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碳刷壞了能從車輛的抖動(dòng)情況判斷出來。 起動(dòng)機(jī)碳刷壞了會(huì)有多種癥狀。比如啟動(dòng)困難或無法啟動(dòng)，這是因?yàn)樘妓⒛p嚴(yán)重，無法讓起動(dòng)機(jī)正常工作。啟動(dòng)時(shí)還可能發(fā)出異響，電流傳遞不暢產(chǎn)生電弧和噪音。 車輛行駛中會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)或失速，影響電力傳輸。另外，電 閱讀全文>>
汽車碳刷壞了是會(huì)影響燈光系統(tǒng)的。 碳刷是汽車電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)械中傳遞能量或信號(hào)的裝置，一般由純碳加凝固劑制成，呈方塊狀卡在金屬支架上，里面有彈簧緊壓在轉(zhuǎn)軸上。在汽車發(fā)電機(jī)里，碳刷主要給轉(zhuǎn)子供電。 轎車發(fā)電機(jī)碳刷通常 10 萬公里更 閱讀全文>>
碳纖維內(nèi)飾的成本相對(duì)較高。 碳纖維這種材料本身就較為昂貴，因?yàn)樗闹圃旃に噺?fù)雜且要求精度高。其輕質(zhì)、高強(qiáng)度和耐高溫等特性，決定了其在原材料獲取和加工過程中的成本投入較大。 從原材料來看，碳纖維的生產(chǎn)需要耗費(fèi)大量的能源和資源，這就使得初始成本 閱讀全文>>
碳纖維內(nèi)飾的制作工藝挺復(fù)雜的。 要用模壓、真空導(dǎo)入、熱壓罐、RTM 等工藝。得準(zhǔn)備好成型設(shè)備，像真空泵、注射機(jī)、壓力表這些，輔助原料有碳纖維、樹脂、注膠管等。 具體步驟如下：先準(zhǔn)備成型設(shè)備和材料，有預(yù)浸、鋪設(shè)、疊合、控溫控壓、真空壓合成型、 閱讀全文>>
碳纖維內(nèi)飾不會(huì)增加車輛重量。 碳纖維以輕盈和高強(qiáng)度著稱，重量?jī)H為普通鋼車的 1/5 左右，其制成的內(nèi)飾產(chǎn)品不僅輕薄，還能減輕車輛 60%的重量。 比如奧迪 A4L 改碳纖維內(nèi)飾就有不少優(yōu)點(diǎn)，能讓車內(nèi)更具運(yùn)動(dòng)感和科技感，提升檔次和質(zhì)感，而且材 閱讀全文>>
特斯拉補(bǔ)漆能不能走保險(xiǎn)得分具體情況看。 要是補(bǔ)漆花費(fèi)低于 1000 元，自己掏錢可能更合適。要是超過 1000 元，走保險(xiǎn)能減輕壓力。比如新車倒車刮到后保險(xiǎn)杠，整面噴漆報(bào)價(jià) 1200 元，走保險(xiǎn)就不錯(cuò)。 走保險(xiǎn)可能讓第二年保費(fèi)上浮，大概 3 閱讀全文>>
特斯拉不同車型補(bǔ)漆費(fèi)用差異挺大的。 每個(gè)面補(bǔ)漆，價(jià)格在 800 元至 5000 元。像 Model 3 車門輕微劃痕用補(bǔ)漆筆，幾十元到幾百元。 普通小剮小蹭在特斯拉售后服務(wù)中心噴漆修復(fù)約 1500 到 2000 元，去路邊修理廠或汽車美 閱讀全文>>
特斯拉超級(jí)充電站對(duì)車輛電池幾乎沒有損傷。 這主要得益于其先進(jìn)的電池管理技術(shù)，能有效減少充放電過程中的損耗。 比如一位斯洛伐克的特斯拉 Model X 車主，車輛行駛約 32 萬公里，75%用超級(jí)充電站，電池容量仍保持在 83.8kWh，損耗 閱讀全文>>
特斯拉車門開啟系統(tǒng)不容易出現(xiàn)故障。 有些車型的主駕車門開啟可能會(huì)失靈，像 Model Y 和 Model X 的車門自動(dòng)開啟功能曾有事故，但不普遍。 故障原因有多種，比如獨(dú)特的電動(dòng)開啟設(shè)計(jì)會(huì)增加故障可能，車主不良使用習(xí)慣，像頻繁用力開關(guān)或在 閱讀全文>>
特斯拉充電樁的充電速度因類型不同而差別較大。 特斯拉第二代（V2）超充樁功率一般為 120kW，從 10%到 90%充電，快的話近 50 分鐘，若有車分流時(shí)間更長。 第三代（V3）超充樁最高充電功率可達(dá) 250kW，以 Model 3 為例 閱讀全文>>
特斯拉電動(dòng)汽車的后期維修成本不能簡(jiǎn)單地用高或低來定義。 電池故障維修確實(shí)費(fèi)用較高，因?yàn)殡姵卦谡w成本中占比大。同時(shí)，初期維修技工缺乏，人力不足推高了維修成本，車外殼用鋁材強(qiáng)度低，受損易影響內(nèi)部部件，增加維修花費(fèi)。 不過，從一些數(shù)據(jù)看，比如按 閱讀全文>>
特斯拉輔助駕駛禁用自行恢復(fù)正常的可能性不大。 因?yàn)槠渥詣?dòng)駕駛系統(tǒng)復(fù)雜，受多種因素影響。像行駛速度超 150KM/H，主動(dòng)巡航控制可能取消或無法使用。 特斯拉會(huì)遠(yuǎn)程審核，發(fā)現(xiàn)配置錯(cuò)誤會(huì)禁用相關(guān)功能。不過有些車主表示經(jīng)溝通等待后功能恢復(fù)了，但這 閱讀全文>>
特斯拉官方維保價(jià)目表和第三方維修店的價(jià)格差距是存在的。 特斯拉全國所有門店維保價(jià)格統(tǒng)一透明，常用維保項(xiàng)目?jī)r(jià)格已公示在門店墻上，大部分項(xiàng)目?jī)r(jià)格僅為傳統(tǒng)豪華車的 50%左右。比如 Model 3 更換制動(dòng)液材料費(fèi)用 132 元，工時(shí)費(fèi) 621 閱讀全文>>
特斯拉后期是能加裝備胎的。 雖說特斯拉車型底部沒預(yù)留備胎存放空間，原車也沒配備胎，還建有完善道路救援服務(wù)體系，但后期加裝備胎可行。 比如把備胎放后備箱，那里有專門安裝控件，用螺絲固定能防脫落，放后備箱地板下方能保護(hù)備胎，不占太多車內(nèi)空間。 閱讀全文>>
特斯拉換電池后車輛性能是有變化的。 新電池在能量密度、充電速度和耐用性方面有提升，這會(huì)讓車輛的續(xù)航里程增加，駕駛性能也能得到改善。比如 23 款 model3 換新電池，續(xù)航能增加 10%以上。 不同電池類型效果不同，像 4680 電池成本 閱讀全文>>
特斯拉換電池后的質(zhì)保政策是有變化的。 不同車型的質(zhì)保期不同，像 Model S 和 Model X 是 8 年或 20 萬公里，Model 3 配備標(biāo)準(zhǔn)或中程電池的是 8 年或 16 萬公里。質(zhì)保期內(nèi)，電池容量至少得保持 70%以上，衰減 閱讀全文>>
特斯拉換電池可以是原廠電池，也能選第三方的。 原廠電池價(jià)格貴但三包有保障，不影響車輛質(zhì)保。不同車型的特斯拉電池更換費(fèi)用不同。 很多特斯拉車主的經(jīng)歷證明了原廠電池耐用，比如 Model 3 行駛 20 萬英里后電池容量幾乎沒明顯衰減，Mo 閱讀全文>>
特斯拉換電池能換成更大容量的。 從實(shí)際情況來說，是行得通的。特斯拉電池設(shè)計(jì)制造集成精密，電池管理系統(tǒng)嚴(yán)格把控各方面。要換大容量電池，新電池得和原電池在性能、容量、電壓等方面高度一致。 換了之后，續(xù)航里程往往會(huì)顯著增長，能減輕里程焦慮。動(dòng) 閱讀全文>>
特斯拉門把手是否容易出現(xiàn)故障，不能簡(jiǎn)單地一概而論。這跟用戶的使用習(xí)慣以及保養(yǎng)方式關(guān)系很大。 如果用戶能做到細(xì)心使用并且做好保養(yǎng)，門把手持續(xù)使用四五年甚至更久都有可能。 像五菱之光面包車，全鐵門把手一般能用 1 至 3 年，塑料材質(zhì)的能有 3 閱讀全文>>
特斯拉維修費(fèi)用不算高。 據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的 2023 年年度汽車調(diào)研報(bào)告，基于美國不同品牌數(shù)千名車主 1 至 10 年間真實(shí)維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)，特斯拉的十年養(yǎng)護(hù)維修成本是所有汽車品牌中最低的，僅為 4035 美元，約合 2.9 萬人民 閱讀全文>>
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