老馬六之所以如此出名，主要在于多個(gè)方面。

其一，它采用了雙叉臂前懸架，這在同級(jí)車型中極其罕見。同級(jí)的本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾帕薩特等中級(jí)車基本都選擇麥弗遜前懸架，而老馬六因?yàn)檫@個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，在操控性上遠(yuǎn)超同級(jí)車型。

其二，老馬六還配備了多連桿后懸架，雙叉臂前懸架加多連桿后懸架的組合，為其賦予了天生的運(yùn)動(dòng)基因，使其在彎道中的表現(xiàn)堪稱一絕，也因此獲得“彎道之王”的美譽(yù)。

其三，老馬六的輪胎抓地力特別穩(wěn)定，不管是高速行駛還是彎道操控，都有出色發(fā)揮，其 37 米的制動(dòng)距離更是展現(xiàn)了卓越的制動(dòng)性能。

其四，老馬六的轉(zhuǎn)向調(diào)校精準(zhǔn)，而且變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配堪稱同級(jí)最佳，這一系列優(yōu)點(diǎn)共同造就了老馬六的非凡操控性能。

不過比較遺憾的是，全新一代馬 6 阿特茲的前懸架由雙叉臂改為麥弗遜結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)教向市場(chǎng)妥協(xié)。但即便如此，老馬六的輝煌成就和卓越性能，依然讓它在汽車領(lǐng)域名聲大噪。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）