氣門是氣管內陷留在體壁上的開口，像昆蟲或其他節(jié)肢動物的氣管系的外呼吸孔，蜘蛛綱動物肺囊的通氣孔，也是輪胎的充氣活門。

在引擎內部，氣門分為進氣門和排氣門，類似喇叭形狀。它與氣門導管和氣門彈簧共同構成一個總成，安裝在缸蓋上。

氣門的作用是專門負責向發(fā)動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。氣門主要分為進氣門和排氣門。進氣門負責空氣進入進氣歧管和燃油混合，排氣門負責燃燒后的廢氣排出汽缸外。

氣門的動作由曲軸連結凸輪軸的皮帶或金屬鏈條帶動，再由凸輪軸突起部位推動開啟，關閉則由氣門彈簧負責。

氣門分為氣門頭、氣門座和氣門桿三部分，氣門座與氣門座圈共同構成一個功能單元。氣門頭承受燃燒壓力產生的作用力。

氣門主要有單一金屬氣門、雙金屬氣門和空心氣門。氣門頭部溫度高，進氣門約 570 至 670K，排氣門達 1050 至 1200K。且承受氣體壓力、氣門彈簧作用力和傳動組件慣性力，潤滑、冷卻條件差，所以要求有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。

進氣門一般用合金鋼，排氣門用耐熱合金，有時為節(jié)省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼再焊接。

氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。平頂氣門頭部結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量小，進排氣門都可用。球面頂氣門強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，適用于排氣門。喇叭型可減少進氣阻力，適合進氣門。氣門錐角一般是 45°，有些是 30°，30°氣門進氣阻力小，一般用于進氣門，但剛度、密封性與導熱性差。氣門邊緣厚度 1 至 3mm，防工作中與氣門座沖擊損壞或被高溫燒壞。

氣門對于引擎的正常運轉和性能發(fā)揮起著關鍵作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）