奧迪 A4L 實測泥地能力表現(xiàn)不錯。

其搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)由多個控制單元監(jiān)測，采用電控多片離合器式中央差速器，可在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間切換。

正常行駛時，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100%，后輪軸最高可達 50%。特定情況如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式等會啟用四驅(qū)。

泥地行駛時，四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)車輪附著力變化等提前判斷是否切換四驅(qū)模式。但后軸扭矩分配達 100%需前輪完全打滑或懸空，條件較苛刻。

在泥濘路段柏油路加速測試中，四驅(qū)系統(tǒng)有貢獻。與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)兩驅(qū)模式以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式默認前/后軸驅(qū)動扭矩分配為 40/60。奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認為 45/55。

在雪地上，奧迪 A4L 四驅(qū)穩(wěn)定性、動力和燃油經(jīng)濟性較好，起步油門踏板不算特別積極，降檔時變速箱響應(yīng)不激進，動力儲備在低轉(zhuǎn)速區(qū)間充足，后期加速無需猛踩油門就有持續(xù)動力輸出。7 擋濕式雙離合變速箱換擋平順，適時四驅(qū)系統(tǒng)在車輪打滑時介入車身穩(wěn)固，綜合油耗約 8.4 升。不過車內(nèi)噪音控制有待提升，發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲、車速超 120 千米每小時時 A 柱區(qū)域風噪較明顯。

在滑輪組測試中，除單后輪附著力未能成功脫困外其他測試均通過。加速測試中 0-100 公里/小時加速最佳成績達 7.42 秒，比兩驅(qū)版本快 0.45 秒。油耗測試中每百公里實際計算油耗為 8.3L，比兩驅(qū)版高 0.5L。

在操控性方面，四驅(qū)系統(tǒng)對日常駕駛體驗提升不明顯，但在卷樁和山路駕駛時幫助很大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）