特斯拉電耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以 Model 3 為例，CLTC 百公里電耗能做到百公里 10 度電左右，而其他車企普遍在 12 至 13 度電左右。在表顯續(xù)航為 0 時(shí)，仍能繼續(xù)行駛 22 公里。

在高速時(shí)速 100 公里，空調(diào)風(fēng)量最大、溫度 19 度且座椅通風(fēng)全開的情況下，百公里耗電量?jī)H為 17.2 度電。

Model Y 歷經(jīng)各種路況挑戰(zhàn)，在 6 個(gè)月完成 10 萬公里行駛里程，總計(jì)充電量 18705kWh，平均百公里電耗 18.7kWh。在冬季長(zhǎng)途行駛中，開啟 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛、空調(diào) 20 度且 3 人乘坐，整體平均能耗能控制在 160Wh/km 左右，老司機(jī)甚至能把能耗控制在最低 83Wh/km。

特斯拉電耗低的原因主要有以下幾點(diǎn)。一是最先使用碳化硅功率芯片，這種芯片在能耗和能量轉(zhuǎn)化效率上有優(yōu)勢(shì)，且已大量使用。二是做到極致的能量利用，比如單踏板模式將制動(dòng)能量回收利用到極致，首創(chuàng)八合一熱管理集成模塊合理利用整車能量，還能降低車重和能耗。三是整車超低風(fēng)阻，獨(dú)特的全封閉式前臉和流暢線條設(shè)計(jì)大幅降低風(fēng)阻，高胎壓也對(duì)控制阻力有效果。四是配置簡(jiǎn)化，沒有過多電氣化配置，降低整車耗電量。

總之，特斯拉在電耗方面表現(xiàn)優(yōu)秀，領(lǐng)先于很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為用戶帶來更低的使用成本和更好的使用體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）