SUV 的減震效果因車型、品牌、價(jià)格等因素存在較大差異。

像長(zhǎng)安 CS75 這類 SUV，其減震器偏硬。這是因?yàn)?SUV 車身高，通常需要較硬的減震來(lái)保證急轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和急剎車時(shí)的姿態(tài)控制。減震的軟硬是由車輛的調(diào)教決定的，取決于減震器對(duì)彈簧彈力及阻尼器的阻尼力之間的匹配調(diào)教，效果因人而異。只要使用中無(wú)異響和嚴(yán)重顛簸彈跳，就沒(méi)大問(wèn)題。偏硬的減震能保持車輛較好的循跡性，減小側(cè)傾感；而較軟的懸掛能有效吸收路面反饋，家用車輛最好能在兩者間找到平衡。

再看 RAV4，它的減震不是軟硬問(wèn)題，而是濾震差，震動(dòng)不經(jīng)衰減就傳遞上來(lái)。相比之下，緊湊型 SUV 中斯巴魯 XV 的濾震效果較好，與一般轎車相當(dāng)。

有的 SUV 行駛一段時(shí)間后，減震效果可能變差。比如行駛 4.5 萬(wàn)公里，因路況不佳，像在搖船，車身晃動(dòng)，影響駕駛感受和安全，這時(shí)就需要更換減震器。若對(duì)品質(zhì)有要求，可選擇進(jìn)口品牌，能解決異響，提高操控性，安裝一年內(nèi)工時(shí)和材料有保險(xiǎn)。

而即將亮相的問(wèn)界新 M7 Pro SUV 號(hào)稱“行駛穩(wěn)當(dāng)當(dāng)”，采用了 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器。這是一種智能化的減震組件，能根據(jù)路面情況和駕駛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器的硬度。遇到顛簸時(shí)變軟吸收震動(dòng)，讓車內(nèi)更平穩(wěn)舒適；高速或轉(zhuǎn)彎時(shí)變硬，提高穩(wěn)定性和操控性。

總之，不同 SUV 的減震效果各有特點(diǎn)，選擇時(shí)可根據(jù)個(gè)人需求和偏好來(lái)綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）