SUV 的風(fēng)阻系數(shù)通常在 0.34 - 0.39Cd 之間。不過，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，一些優(yōu)秀的 SUV 車型能夠?qū)L(fēng)阻系數(shù)控制得更低。

比如，大眾 XL1 是量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最小的車型之一，僅為 0.189Cd 。ARCFOX αT 的風(fēng)阻系數(shù)低至 0.27Cd，其采用了諸如犀利的“X”家族化設(shè)計(jì)語言、主動(dòng)進(jìn)氣格柵技術(shù)、全包覆底護(hù)板、自動(dòng)隱藏式門把手、水切式后視鏡等設(shè)計(jì)，不斷打磨細(xì)節(jié)，減小迎風(fēng)面積，從而有效降低風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)了 653km 的續(xù)航里程。

寶駿云海更是厲害，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.259Cd ，歷經(jīng) 1000 輪次仿真優(yōu)化、超過 105 小時(shí)風(fēng)洞試驗(yàn)，并對(duì)外觀輪廓、車頭氣簾風(fēng)道、輪圈、后擾流板、后保等 14 處進(jìn)行風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終有效降低風(fēng)阻 19%，實(shí)現(xiàn) 600km 超長 CLTC 續(xù)航里程。

馬自達(dá) 6 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.29 ，睿翼為 0.27 ，君威也是 0.27 。這些車型通過流暢的造型、圓滑的弧線過渡等設(shè)計(jì)降低了空氣阻力。

要降低汽車風(fēng)阻系數(shù)，設(shè)計(jì)工程師在設(shè)計(jì)車輛模型時(shí)，應(yīng)盡量降低風(fēng)阻系數(shù)，將迎風(fēng)位置做成圓形，使空氣流動(dòng)更加順暢。但對(duì)于民用車來說，不能純粹追求低風(fēng)阻，還要平衡風(fēng)阻與造型、實(shí)用性之間的關(guān)系。比如 F1 賽車，風(fēng)阻系數(shù)通常大于 1，這是為了提供下壓力，讓車身更好貼合地面。

總之，SUV 的風(fēng)阻系數(shù)不是固定不變的，會(huì)隨著技術(shù)進(jìn)步和設(shè)計(jì)優(yōu)化而不斷降低，從而提升車輛的性能和續(xù)航里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）