VTEC 發(fā)動機那可是相當不錯！

VTEC 是本田開發(fā)的一項技術(shù)，V 代表可變、T 代表氣門正時、E 代表電控升程、C 代表控制，就是可變氣門正時和升程的統(tǒng)稱。

它的工作原理不復(fù)雜。發(fā)動機每個氣缸有四個氣門，低轉(zhuǎn)速時注重油耗，氣門小升程；高轉(zhuǎn)速時強調(diào)動力，氣門大升程。本田在同一根凸輪軸上設(shè)計兩種不同形狀的凸輪，正常情況下高升程凸輪頂搖臂但不壓氣門，特定條件下鎖銷卡住高低升程凸輪，氣門就達到最大開度。

VTEC 技術(shù)不斷進化。比如在 S2000 跑車上使用了更輕且摩擦小的滾動軸承搖臂，馬力更大。后來還加了 VTC 技術(shù)，根據(jù)負載改變進氣門開關(guān)時間，自吸發(fā)動機迎來高光時刻。

進入渦輪增壓時代，VTEC 也有用。像 K20C 的排氣門上配備了 VTEC 和 VTC，能提升進氣效率，避免爆震，提高壓縮比，讓排放、油耗和動力都優(yōu)秀。

VTEC 還延伸出了 VCM 閉缸技術(shù)，能讓發(fā)動機更省油。比如 2003 年雅閣和 2015 年謳歌 RLX 的發(fā)動機上都有應(yīng)用。

還有本田為 5.0L V10 發(fā)動機開發(fā)的 DOTEC，雖項目終止，但也是 VTEC 的高級形態(tài)。

總的來說，VTEC 發(fā)動機在提升動力、降低油耗、優(yōu)化排放等方面表現(xiàn)出色，是一項非常厲害的技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）