奧迪 A6L 的自動(dòng)預(yù)警剎車功能挺不錯(cuò)的。 它涵蓋了多種先進(jìn)技術(shù)，像自適應(yīng)巡航 ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB 和車道保持輔助 LKA 等。 ACC 能通過(guò)雷達(dá)和傳感器持續(xù)掃描前方道路，自動(dòng)調(diào)整車速與前車保持安全距離。 AEB 可識(shí)別車輛、行人等障礙物，在司機(jī)未及時(shí)反應(yīng)時(shí)迅速介入，避免或減少碰撞。 這套系統(tǒng)把碰撞場(chǎng)景分成 4 個(gè)階段。第一階段，按當(dāng)前速度和前車距離短于 1 秒，儀表盤右下角出現(xiàn)紅色警告。沒動(dòng)作就會(huì)有大的紅色圓圈和警告音，避震變硬，剎車液壓助力預(yù)加壓。 第二階段，系統(tǒng)給一次警告式點(diǎn)剎，計(jì)算轉(zhuǎn)向空間并開始主動(dòng)剎車，制動(dòng)力 30%。 第三階段，司機(jī)沒反應(yīng)，第二次制動(dòng)，制動(dòng)力 50%，同時(shí)關(guān)閉天窗和車窗。 第四階段，系統(tǒng)判斷躲不過(guò)去就全力剎車，能瞬間降低 40km/h 的速度。40km/h 以下時(shí)速能實(shí)現(xiàn)不碰撞，速度再快就只能減輕碰撞。 在實(shí)際使用中，不同場(chǎng)景下表現(xiàn)不一。市區(qū)堵車時(shí)，擁堵輔助系統(tǒng)搭配車道保持和 ACC 自適應(yīng)巡航能一定程度解放雙手，但要注意加塞情況。 高速行車時(shí)天氣好駕駛更輕松，但貼車超車要關(guān)閉 ACC 和車道保持。 國(guó)道行駛因道路標(biāo)線磨損等不太適合用車道保持。 而且奧迪 A6L 行人保護(hù)自動(dòng)剎車效果整體不錯(cuò)。倒車時(shí)后方有電動(dòng)車等離太近會(huì)自動(dòng)剎車，剎車力度大，說(shuō)明系統(tǒng)靈敏能避免碰撞。 有新車車主在晚上地下車庫(kù)倒車因視覺盲區(qū)，車輛主動(dòng)剎車避免了碰撞。 但也存在問(wèn)題，比如有的車主覺得太靈敏會(huì)嚇人，觸發(fā)后維修成本高。 不過(guò)綜合來(lái)看，利大于弊。雖然可能有過(guò)于靈敏和維修成本高的情況，但在保障行人安全和避免事故方面效果顯著。 車主在適應(yīng)車輛時(shí)要充分了解和信任這個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)保持謹(jǐn)慎駕駛，不能完全依賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）