首先是懸掛系統(tǒng)。勞斯萊斯作為頂級(jí)豪車，其懸掛通常具備極其出色的調(diào)校和復(fù)雜的技術(shù)，能在過減速帶時(shí)提供極佳的緩沖效果，將震動(dòng)過濾得非常細(xì)膩，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯的顛簸。而紅旗 H9 的懸掛也表現(xiàn)不錯(cuò)，但在舒適度和過濾能力上可能相對(duì)稍遜一籌。

再者是車身重量和結(jié)構(gòu)。勞斯萊斯車身較重，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，過減速帶時(shí)能憑借自身重量和堅(jiān)固的車架保持較好的穩(wěn)定性。紅旗 H9 車身重量和結(jié)構(gòu)雖然也有較高水準(zhǔn)，但與勞斯萊斯相比可能存在一定差距。

還有車輛的隔音效果。勞斯萊斯在隔音方面投入巨大，過減速帶時(shí)車內(nèi)噪音極小，能營造出極為安靜的駕乘環(huán)境。紅旗 H9 盡管隔音不錯(cuò)，但在這方面可能不如勞斯萊斯那般極致。

另外，輪胎的性能也會(huì)有所影響。勞斯萊斯通常配備高性能的輪胎，具有良好的減震和抓地力，過減速帶時(shí)能減輕震動(dòng)和噪音。紅旗 H9 的輪胎在性能上可能相對(duì)普通一些。

總之，紅旗 H9 作為國產(chǎn)優(yōu)秀車型，在過減速帶時(shí)能提供不錯(cuò)的體驗(yàn)，但與勞斯萊斯這種頂級(jí)豪車相比，在懸掛、車身、隔音和輪胎等方面存在一定差異，導(dǎo)致過減速帶的感受有所不同。