新奧迪 A4L 是四驅(qū)，但它搭載的是 quattro Ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)。

quattro Ultra 四驅(qū)系統(tǒng)舍棄了扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器，采用電控中央多片離合器來分配前后軸動(dòng)力。其核心由位于變速箱后側(cè)的電控中央多片式離合（離合器片數(shù)為五到七對(duì)）和后軸上的牙嵌式離合器組成，整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，減重 4kg。

好處是能實(shí)現(xiàn) 100%前驅(qū)模式，省油，每百公里可省 0.3L 燃油。但也有缺點(diǎn)，比如失去了托森與冠狀齒輪結(jié)構(gòu)下的非對(duì)稱扭矩分配功能，正常鋪裝路面后軸最多 50%扭矩分配，正常行駛更像前驅(qū)車。而且可靠性不如老四驅(qū)，離合器過熱可能導(dǎo)致功能失效。

奧迪 quattro 四驅(qū)有悠久歷史。第一代 quattro 用空心傳動(dòng)軸傳動(dòng)力，三個(gè)開放式差速器，中央和后軸差速器可手動(dòng)鎖止。之后托森中央差速器取代開放式差速器，扭矩分配敏捷且可靠。第三代將后軸開放式差速器升級(jí)為托森 A 型，第四代加入電子差速鎖技術(shù)。托森 C 型中央差速器平時(shí)前后軸扭矩分配 40:60，極端路況可調(diào)整，差速器體積小、重量輕。冠狀齒輪差速器扭矩分配靈活，但無法 100%鎖死，極端路況表現(xiàn)不佳。

總之，quattro Ultra 變成了適時(shí)四驅(qū)，雖與傳統(tǒng) quattro 有本質(zhì)不同，但更符合節(jié)能減排趨勢(shì)。在高端產(chǎn)品上，仍保留機(jī)械式 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。