首先，前驅(qū)車的傳動效率比后驅(qū)車高。發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪位置近，傳動距離短，動力能直接傳遞到差速器，效率最高。而后驅(qū)車動力從發(fā)動機(jī)到后輪需經(jīng)過傳動軸，會導(dǎo)致功率損失和燃油消耗增加。

其次，對于奧迪 A6L 這樣的車型，前驅(qū)在空間利用上有優(yōu)勢。后驅(qū)車的結(jié)構(gòu)特性會影響車內(nèi)空間，使其小于同級別的前驅(qū)車。

再者，前驅(qū)方式在操縱穩(wěn)定性上有一定優(yōu)點(diǎn)。碰到驅(qū)動輪打滑情況，只須適度收油門并修正方向盤，就能恢復(fù)掌控，避免危險(xiǎn)。后驅(qū)車在過彎急加速時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致甩尾，普通駕駛者難以掌控。

還有，從成本角度考慮，前驅(qū)相對后驅(qū)成本更低，更適合中低配車型的生產(chǎn)。

另外，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)和平臺設(shè)計(jì)也影響了驅(qū)動方式的選擇。低配車型為了控制成本和適應(yīng)平臺，采用了前驅(qū)，但高配車型會有四驅(qū)設(shè)計(jì)。

最后，市場因素也起到作用。消費(fèi)者對前驅(qū)的接受度較高，奧迪在市場和機(jī)械結(jié)構(gòu)上做出了一定妥協(xié)。