它采用前后雙電機(jī)動(dòng)力布局，綜合功率達(dá) 360kW、綜合扭矩為 720N·m，百公里加速僅需 4.5 秒。滿電狀態(tài)下，一腳將加速踏板踩到底，沖勁十足，動(dòng)力輸出源源不斷，甚至?xí)屓烁械窖灐?p>中后段加速性能也不錯(cuò)，在 80kph - 120kph 的加速過(guò)程中，車輛響應(yīng)迅速，且沒(méi)有明顯的動(dòng)力衰減。即使在 120Kph 巡航階段，仍感覺(jué)動(dòng)力余量充足，跑到 200Kph 也較為輕松。

在虧電狀態(tài)下，比如車輛剩余電量約 20%，向海拔四千多米的折多山出發(fā)，設(shè)置為智能混動(dòng)模式，在長(zhǎng)距離爬坡、高原等工況下，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)直接啟動(dòng)。此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，轉(zhuǎn)速可能超過(guò) 4000rpm，但動(dòng)力依舊充沛。這臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 110kW、最大扭矩為 220N·m，在高負(fù)載工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的功率與輸出功率基本對(duì)等，動(dòng)力雖有一定衰減，但整體性能比同級(jí)別搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車出色不少。同時(shí)，車輛的油耗控制得也很不錯(cuò)，在這種極端工況下，表顯油耗僅為 5.7L - 6.5L/100Km。

總之，四驅(qū)嵐圖 free 318 無(wú)論在滿電還是虧電狀態(tài)，加速性能都有著出色的表現(xiàn)。