上汽大通在發(fā)動機技術方面下了不少功夫。其 2.0T 雙增壓發(fā)動機有很多先進的設計。比如采用 WGT 和 VGT 兩級渦輪增壓器，能更好地解決進氣量問題，讓車輛在低轉速時有出色的扭矩輸出，動力上限也更高。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用高低壓兩種模塊，能降低氮氧化物排放，減少暖機時間。機油潤滑部分的二級可變機油泵，能根據(jù)不同工況提供適當機油量，降低能耗。

在缸體方面，壓縮比達到 16 比 1，還采用了很多降低摩擦的技術，像 2000bar 的高壓共軌系統(tǒng)能讓柴油霧化和燃燒更精確，曲軸偏置設計減少活塞與氣缸壁的摩擦，缸體內壁的金剛石涂層也進一步降低了摩擦。

另外，還配備了水冷式中冷器，提高了冷卻效率。

不過，也需要注意一些問題。比如柴油機用久了可能動力會下降，而且其 48V 輕混系統(tǒng)采用的 BSG 電機在電氣化領域不算先進。但雙向緊張器的運用能在一定程度上彌補 BSG 電機的短板。

總之，上汽大通 sc25r1361q4 發(fā)動機缸套在技術和性能上有不少亮點，但也存在一些需要關注和改進的地方。