從變速箱過熱導(dǎo)致動力中斷的問題來看，G50 做了不少適應(yīng)性改進。比如采用法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)穩(wěn)定，抗衰減和耐磨強；增加離合器質(zhì)量和摩擦面積提高熱容量；在離合器壓盤間加散熱片加快散熱；設(shè)有熱模式，電腦控制降低離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速，減少滑磨降低熱量產(chǎn)生。經(jīng)過黑河零下 40 度到吐魯番 60 度以及青藏高原、川藏高原的充分標定及驗證，各種氣候下表現(xiàn)優(yōu)異。

針對低速換擋頓挫，上汽大通結(jié)合 MPV 設(shè)計制造和底盤調(diào)校經(jīng)驗，從軟件邏輯和標定方面做技術(shù)完善，與英國米拉底盤調(diào)校團隊合作，根據(jù)中國人用車習(xí)慣和道路情況，采用適合 MPV 的動力總成匹配調(diào)教方式，減少低速行駛時的換擋頓挫。

有人試駕發(fā)現(xiàn)起步不是很順暢，往往要深踩油門，但跑順后動力表現(xiàn)還行，城市道路超車時中段再加速能力能滿足多數(shù)人需求。

已經(jīng)有用戶開了兩年半近 2.6 萬公里，沒發(fā)現(xiàn)什么問題。日常使用一般沒問題，在嫌棄車子前賣掉也省心。但也有車出現(xiàn)滲油情況。

總之，G50 的干式雙離合有其優(yōu)勢和改進之處，實際表現(xiàn)因人而異。