萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造與作用恰似人體四肢上的關(guān)節(jié)，它準(zhǔn)許被連接的零件之間的夾角在一定范疇內(nèi)產(chǎn)生變動(dòng)。為達(dá)成動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向以及汽車運(yùn)行時(shí)所形成的上下跳動(dòng)所引發(fā)的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)橋、半軸與輪軸之間通常借助萬(wàn)向節(jié)相互連接。然而由于受到軸向尺寸的束縛，要求偏角又相對(duì)較大，單一的萬(wàn)向節(jié)無(wú)法令輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度保持一致，極易引發(fā)振動(dòng)，加重部件的損毀，并產(chǎn)生極大的噪聲，故而廣泛運(yùn)用多種多樣的等速萬(wàn)向節(jié)。在前驅(qū)動(dòng)汽車上，每個(gè)半軸采用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)屬于半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車軸的則是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體裝配在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車架相連，兩者之間存在一段距離，需要予以連接。汽車行駛中路面不平導(dǎo)致跳動(dòng)、負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等等，都會(huì)致使變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生改變，所以在后驅(qū)動(dòng)汽車的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)形式均采用雙萬(wàn)向節(jié)，即傳動(dòng)軸兩端各自具有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，其效用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角等同，以此保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等。