奧迪A3 參考價(jià)：20.31萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(984條)

奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢(shì)，但也存在一些不足。

優(yōu)勢(shì)方面：

1. 脫困能力較強(qiáng)。車(chē)內(nèi)配備的多片式離合器，在離合器片完全壓緊時(shí)，中央傳動(dòng)軸能形成硬軸，實(shí)現(xiàn)差速鎖效果。當(dāng)車(chē)輪懸空或打滑，扭矩會(huì)自動(dòng)分配給有抓地力的車(chē)輪。

2. 操控性能出色。能合理分配前后軸動(dòng)力，達(dá)到平衡狀態(tài)，避免快速過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況，同時(shí)智能分配車(chē)輪動(dòng)力，提升抓地效果，應(yīng)對(duì)雨雪天氣，保障操控性。

3. 油耗相對(duì)較低。quattro ultra 能讓前輪驅(qū)動(dòng)更穩(wěn)定，中央傳動(dòng)軸和后差速器殼體停止轉(zhuǎn)動(dòng)減少負(fù)荷，降低不必要功耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

不足方面：

1. 越野性能有所降低。失去了托森以及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的特性，日常駕駛感受與兩驅(qū)車(chē)區(qū)別不大，僅在特定情況下切換四驅(qū)。

2. 多片式離合器容易過(guò)熱。因其需不斷傳遞動(dòng)力且不能常壓緊離合器，易出現(xiàn)滑動(dòng)，摩擦生熱后過(guò)熱。

3. 部分人認(rèn)為失去了品牌四驅(qū)的“靈魂”和信仰，從全時(shí)四驅(qū)改為適時(shí)四驅(qū)，還失去了托森差速器。

在與競(jìng)品對(duì)比中，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)與寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配，操控性好一些；奔馳 C 級(jí) 4MATIC 車(chē)型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，濕滑路況通過(guò)性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟(jì)性稍差。

總之，奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)別車(chē)型中仍有競(jìng)爭(zhēng)力，是否強(qiáng)大還需根據(jù)個(gè)人需求和實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)判斷。