奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨立懸架。底盤平整度做得非常好，有大面積護板覆蓋，空氣阻力表現(xiàn)出色，隔音降噪效果也很出眾。

前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等部件大量使用鋁合金材料，減輕車頭重量和簧下質(zhì)量，提升操控性。上控制臂和下控制臂均采用兩根連桿的形式，改變虛擬主銷上下支點位置，使車輛操控性能更好。不過副車架采用普通雙層沖壓鋼板。

后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，上面兩根連桿看似鋁合金實際是鋼材質(zhì)。下擺臂有樹脂護板，能提高空氣動力學(xué)特性和保護下擺臂。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比功能（ADS 動態(tài)轉(zhuǎn)向），讓操控更靈活輕松，但 2020 款國產(chǎn)奧迪 A6L 減配了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

四驅(qū)方面，采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時 100%前驅(qū)，極端情況才四驅(qū)運作。中央差速器是電控多片離合器，通過壓緊和松開離合器實現(xiàn)動力輸送到后輪的控制。后差速器中還有一套離合器，能控制后差速器與中央傳動軸的結(jié)合和分離，正常前驅(qū)模式下，后差速器會斷開與中央傳動軸的結(jié)合，避免后輪帶著傳動軸運動浪費動力。

底盤升降方面，奧迪 A6L 需配備空氣懸掛才有此功能，轎車底盤升降不像 SUV 那么明顯，一般升降高度在幾厘米。

防撞梁方面，前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，帶有行人保護泡沫，內(nèi)部有連接壓力傳感器的膠管，在碰撞時能控制機蓋彈起。后防撞梁也是鋁合金材料，有凹坑為給倒車?yán)走_讓位置。

中保研碰撞成績方面，2019 款奧迪 A6L 40TFSI 豪華動感型耐撞性與維修經(jīng)濟性較差，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全優(yōu)秀。

總之，奧迪 A6L 的底盤在舒適性、操控性和安全性等方面都有不錯的表現(xiàn)。