外觀方面，它基于上汽 MAXUS MERA 智能化可延展中型車平臺(tái)打造，與燃油版的大通 MAXUS D60 有相似之處。插混版在車身左后側(cè)增加慢充接口，車尾貫穿式尾燈很搶眼。

內(nèi)飾采用相同造型設(shè)計(jì)，12.3 英寸全液晶儀表、抬頭顯示器和 14 英寸豎向顯示屏提升科技感，座艙內(nèi)不少部位用皮質(zhì)包裹，搭配縫線工藝和 Alcantara 面料的座椅。14 英寸中控顯示屏內(nèi)嵌斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，能語音控制多種功能。

動(dòng)力上，搭載由上汽通用 1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)組成的插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 163Ps（120kW），電機(jī)最大功率 82Ps（60kW），綜合純電動(dòng)續(xù)航里程 62km。

駕駛感受上，電量充足時(shí)，起步和行駛中輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)“隱身”，像純電動(dòng) SUV，提升燃油經(jīng)濟(jì)性且車內(nèi)靜謐性好。超車或需要?jiǎng)恿r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速介入，動(dòng)力來得快。有自定義模式，可調(diào)節(jié)混動(dòng)和能量回收等級(jí)。節(jié)能環(huán)保模式下，油門慵懶，動(dòng)力不緊不慢，目的地后可能電量增多；動(dòng)力澎湃模式，油門響應(yīng)積極，加速迅猛，但耗電快。低電量時(shí)，1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)加速感受不如滿電狀態(tài)，噪音大，AMT 變速箱升降擋慢，減速有闖動(dòng)和頓挫。

懸架調(diào)校以舒適為主，低速和非連續(xù)顛簸路面過濾振動(dòng)效果好，爛路和連續(xù)顛簸路面整體感一般，有些松散。方向盤指向性和力度沒問題，轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼感稍顯生澀。

配置方面，插混版次頂配 MATE 版本標(biāo)配全景影像、皮質(zhì)多功能方向盤、LED 頭燈等實(shí)用配置。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，上市后面對(duì)比亞迪唐新能源和 WEY VV7 新能源，價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)。

總的來說，如果您日常通勤距離不遠(yuǎn)或路況暢通，它能滿足需求；但如果經(jīng)常長(zhǎng)途出行，低電量時(shí)的駕駛體驗(yàn)可能不太好。