嵐圖 FREE 730 公里純電續(xù)航的實際表現(xiàn)有好有壞。

從一些實測情況來看，它的純電續(xù)航在不同場景下有所差異。比如在城市道路，采取經(jīng)濟模式且能量回收設(shè)置為弱的情況下，如果是不連續(xù)間斷式駕駛，經(jīng)過模擬城市各類路況上下班的場景測試，3 天城市各種道路不連續(xù)間斷行駛，當(dāng)剩余電量 13％，剩余續(xù)航 16km 時，增程器開始啟動，純電行駛總里程達 141.6km，純電續(xù)航達成率為 82.33％，表現(xiàn)不錯。

要是連續(xù)不間斷駕駛，經(jīng)過 5.53 小時在城市各種道路連續(xù)不間斷式行駛，當(dāng)剩余電量 13％，剩余續(xù)航 17km 時，增程器啟動，此時純電行駛總里程 162.8km，按達成率算，剩余電量至少還能行駛 10km，純電續(xù)航最大可達 170 多 km，而且百公里電耗低于 21kwh。

在高速路況下，比如從黃島至萊西的行程中，去程駕駛模式為經(jīng)濟、動力模式為純電優(yōu)先、能量回收為強，共行駛 147km，純電行駛至 130.5KM 時增程器開啟，電耗 24.5KWH。返程駕駛模式為舒適、動力模式為純電優(yōu)先、能量回收為弱，純電共行駛 130.3KM 未觸發(fā)增程器，電耗 22.6KWH。經(jīng)濟模式與舒適模式駕乘人員路途舒適感變化不大，但返程舒適模式比去程經(jīng)濟模式能耗低 7.4%。

在成都的實測中，從成都金牛將軍碑充電站出發(fā)，先走了一趟龍泉驛，并翻越了龍泉山，跑了 57.4km，表顯電量還剩 77%，剩余續(xù)航里程達成率超過 100%。但到電池電量剩下 50%的時候，續(xù)航里程達成率不到 100%。最后一共跑了 179.4km，剩余電量為 13%，續(xù)航里程的達成率為 98%。

總體來說，嵐圖 FREE 的純電續(xù)航表現(xiàn)還算可以，能滿足一定的日常使用需求，但也會受到駕駛模式、路況、環(huán)境等因素的影響。