在原地發(fā)電方面，豹 5 設(shè)定有低功率和高功率兩個檔位，最大功率可達(dá) 20 千瓦，且能充電至刀片電池 SOC 值 80%。不過，選擇高功率怠速發(fā)電時，系統(tǒng)會提示做好動力艙散熱工作，以避免溫度過高導(dǎo)致故障。

在行駛中發(fā)電，其最大持續(xù)發(fā)電功率能達(dá)到 91 千瓦，最大短暫發(fā)電功率為 143 千瓦。具體發(fā)電模式如下：當(dāng)前電量等于 SOC 值時，高速勻速路況下發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，所有電機(jī)不工作；低速路況下，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，發(fā)出來的電直接驅(qū)動前后電機(jī)，不往電池里充電。當(dāng)前電量低于 SOC 值時，高速勻速路況下，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，并帶動 P1 電機(jī)發(fā)電充入電池，前后電機(jī)不工作；低速路況下，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，發(fā)出來的電直接驅(qū)動前后電機(jī)，多余的功率往電池里充電。當(dāng)前電量高于 SOC 值時，高速勻速路況下，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，所有電機(jī)不工作；低速路況下，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，發(fā)出來的電直接驅(qū)動前后電機(jī)，不往電池里充電，如有需要電池可以放電。電量極低的狀態(tài)下，高速勻速路況下，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，并且持續(xù)大功率（91 千瓦）發(fā)電給電池充電，前后電機(jī)不工作；低速路況下，發(fā)動機(jī)可以持續(xù)大功率發(fā)電（91 千瓦），發(fā)出來的電直接驅(qū)動前后電機(jī)，保證整車設(shè)備用電，富余的功率往電池里充電。需要大功率輸出時，高電量狀態(tài)，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)最大功率發(fā)電，發(fā)出的電跟電池一起以最大功率驅(qū)動前后電機(jī)。低電量狀態(tài)實際上也是一樣的，由于發(fā)動機(jī)的最大發(fā)電功率高達(dá) 143 千瓦，在這種情況下，電池的放電壓力小了很多。再加上本身電池的容量不小，而且放電倍率很大，所以低電量的放電能力很強(qiáng)。

總之，方程豹 5 的發(fā)動機(jī)在不同電量和行駛工況下，有著靈活且高效的發(fā)電策略，以保證車輛的動力和續(xù)航。