原因：

1. 特定駕駛工況：在堵車路況，頻繁在 1 擋、2 擋、3 擋之間切換，當換擋次數(shù)達到一定閾值時，會激活離合器靜態(tài)自適應，由于離合器 Drag 的存在，引起大速差下的掛拔叉噪音，表現(xiàn)為咔噠異響。頻繁升降擋會導致嚙合不穩(wěn)引起扭矩波動，形成頓挫。

2. 軟件標定：發(fā)動機 ECM 和變速箱 TCU 兩個動力單元的標定問題。零件制造質量偏差和日常使用磨損，會導致少數(shù)車輛在中低速時既有標定軟件無法有效抑制轉速差和扭矩波動情況。

3. 零件制造質量偏差：DL382 雙離合變速箱內部包含多個組件，批量化生產的機械零件存在形位公差、機械加工精度、裝配度等問題，加上日常使用磨損，偏差放大，導致齒輪嚙合間隙大，出現(xiàn)闖擋、頓挫和異響。

解決辦法：

1. 檢查頓挫和異響的嚴重程度，以及正常路面是否也存在。如果是，需檢查變速箱內部零件是否存在損傷，更換對應損傷零件。

2. 若內部無零件損傷，異響和頓挫程度較輕微可接受，程度稍重，申請廠商支援，使用售后標定軟件來優(yōu)化。

3. 不推薦民間更換變速箱支架緩沖膠的方法。

4. 日常用車關注廠商標定軟件更新情況，及時更新。擁堵路況時可考慮將駕駛模式切換為 M 擋或 S 擋，減少降擋頻率。

需要注意的是，雙離合變速箱頓挫和異響是其結構帶來的先天缺陷，DL382 雖已做了很多優(yōu)化，但仍可能出現(xiàn)問題。奧迪 A4L 從 2017 款開始全面搭載該變速箱，帶來了一些好處的同時也有部分車輛在特定工況下出現(xiàn)問題。遇到此類情況，可先嘗試上述解決辦法。