首先，從測試數(shù)據(jù)來看，純電模式下，車速在 132 和 139 千米/小時(shí)，噪聲值分別為 68.2 和 67.3 分貝；純油模式下，車速分別是 129、130 和 129 千米/小時(shí)，噪聲值分別是 69.5、68.8 和 67.3 分貝。純油模式比純電模式噪聲值略高，僅高了 0.75 分貝。在 130 千米/小時(shí)多的時(shí)速下，噪聲值僅為 67.3 至 69.5 分貝，可以說非常理想。

另外，有車主在不同路況和速度下也進(jìn)行了測試。比如在成都繞城都江堰至成溫立交段，60 碼速度及以下，未做隔音數(shù)據(jù)為 71 分貝，高出做了隔音的 5 個(gè)分貝；80 碼速度，未做隔音數(shù)據(jù) 70 分貝低于做了隔音 2 個(gè)分貝；120 碼速度，未做隔音數(shù)據(jù) 75 分貝和做了隔音數(shù)據(jù)幾乎一致。

還有車主表示，在實(shí)際使用中，雨天路面速度 100 碼以上時(shí)，嗡嗡的聲音明顯，讓人感覺整車的噪音控制和駕駛乘坐舒適感有較大違和感。也有車主提到，車輛在高速行駛時(shí)，比如 120 時(shí)速耳朵有共振感，80 時(shí)速副駕駛窗有口哨聲，且速度越快聲音越大。

有些車主對車輛進(jìn)行了隔音處理，比如做四門四層、前輪輪轂三層、后輪空腔四層的隔音，但效果因情況而異。在低速階段靜謐性有一定提升，但在高速階段幾乎沒有效果。

綜合來看，嵐圖 FREE 增程版在噪音控制方面整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但在某些特定速度和路況下，可能會(huì)出現(xiàn)較明顯的噪音，且車輛隔音改裝的效果有限。如果對噪音不太敏感，完全可以接受；但對行駛質(zhì)感要求較高的車主，可以考慮其他更有效的降噪措施。