奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

它誕生于 MLB 平臺，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前后懸架均為多連桿獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)有助于提升車輛的舒適性和操控性。

前懸架較為復雜，上控制臂采用兩根獨立連桿，改變前輪虛擬主銷上支點位置，提高操控性能，但結(jié)構(gòu)復雜，后期維護成本高。下控制臂同樣采用兩根連桿，將虛擬主銷下止點位置外移，以提升操控。前懸架部件和轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金材料，減少簧下質(zhì)量。

副車架為雙層沖壓鋼板，非全框式結(jié)構(gòu)，無法給車頭提供加固作用，主要承托發(fā)動機和變速箱。

后懸架也是多連桿獨立懸架，下擺臂為鋁合金并配有樹脂護板，提高底盤空氣動力學特性。后懸架軸承座是鋁合金，其他連桿為沖壓鋼板，減震系統(tǒng)采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，減少車內(nèi)空間侵占。

四驅(qū)系統(tǒng)采用適時四驅(qū)的 quattro ultra，正常行駛時以前驅(qū)為主，降低油耗。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。四驅(qū)系統(tǒng)能在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，具有主動性和速度性，提升車輛的脫困性和通過性。

與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)兩驅(qū)模式以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配；奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。轎車使用適時四驅(qū)更合理，能提升燃油經(jīng)濟性。

總的來說，奧迪 A4L 的底盤符合其豪華車定位，懸架設(shè)計提升了舒適性和操控性，適時四驅(qū)系統(tǒng)適應(yīng)車型使用場景，在保證性能的同時降低油耗。