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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá) 143kW，最大扭矩超過(guò) 273N.m，配合 200kW 的電機(jī)，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，實(shí)現(xiàn) 100%（45°）極限爬坡和僅需 4.8 秒的零百加速度，充分滿足越野愛(ài)好者的極致動(dòng)力需求。

在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”“氣”著手?！坝汀钡膶用妫捎?350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，電控執(zhí)行器按需智能控制噴油量霧化，確保燃油充分燃燒和高效動(dòng)力輸出。“氣”的層面，采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，快速響應(yīng)、精確控制節(jié)氣門開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍最佳扭矩輸出，在 11.2 高壓縮比下避免爆震。

熱管理上，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開(kāi)冷卻，附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，更高效節(jié)能。低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%，熱效率高達(dá) 40%，滿足國(guó)六甚至國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還通過(guò)減摩技術(shù)，在活塞、液壓挺柱、滾子搖臂處增加減摩涂層降低摩擦損失，提高燃油利用率，兼顧 NVH 性能。

它不僅能滿足越野需求，還兼顧日常用車經(jīng)濟(jì)性。前驅(qū)為 200kw 的電機(jī)帶著發(fā)動(dòng)機(jī)，后驅(qū) 285kw 的電機(jī)帶動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)車輪。這種先進(jìn)架構(gòu)設(shè)計(jì)，讓電控系統(tǒng)能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗的完美平衡，百公里饋電油耗僅 7.8L，綜合續(xù)航里程超 1200km。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速識(shí)別輪速差，電四驅(qū)毫秒級(jí)響應(yīng)，滿足越野工況下極限快速脫困。