豹3 參考價：即將上市

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首先，汽車冷啟動初期，潤滑油溫度低，機油飛濺潤滑效果差，不能形成良好的潤滑油膜，活塞與氣缸之間的摩擦磨損就會嚴重。而涂層本應減少活塞裙部和氣缸套內(nèi)部的間隙，保留更多潤滑油，以防下次啟動時產(chǎn)生磨損，但冷啟動時的不良潤滑條件導致涂層磨損加快。

其次，發(fā)動機氣缸與活塞裙部的磨損形式分低周疲勞磨損和高周疲勞磨損。低周疲勞主要由頻繁啟動、低溫啟動和負載突變引起，屬于異常磨損。如果車輛經(jīng)常處于這種使用狀況，就可能導致涂層快速磨損。

另外，涂層的設計和用途也有影響。有些涂層是為了磨合期而設計的，磨損達到合適間隙后可能就不再磨損；有些是耐磨的，涂得很厚以延長發(fā)動機使用壽命。如果豹 5 的涂層不是為磨合期磨損設計，卻在短里程內(nèi)出現(xiàn)過度磨損，后期可能出現(xiàn)燒機油、敲缸、積碳增多等嚴重問題。

還有，成本因素也得考慮。出于成本預算，采用的涂層處理工藝可能不夠理想，導致其耐磨性能未達到預期。

豹 5 和坦克 400 Hi4-T 兩款車的活塞都采用了以 DLC 為基礎的涂層技術(shù)，此外活塞燃燒室以及活塞環(huán)槽內(nèi)表面也都有涂層。活塞環(huán)槽內(nèi)一般采用陽極氧化或鍍鎳涂層以保護環(huán)，最后是裙部涂層。但即使采用了相同的涂層技術(shù)，實際使用中的磨損情況仍可能因車輛的具體使用條件和設計差異而不同。

總之，方程豹杠壁涂層磨損過快是由多種因素綜合作用導致的。目前豹 5 雖還未因該故障出現(xiàn)明顯問題，但如果涂層不是為磨合期設計的，后期就可能出現(xiàn)嚴重狀況，需要持續(xù)關注。