豹3 參考價：即將上市

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首先，它的主動懸架系統(tǒng)云輦-P標準版和仰望 U8 上的云輦-P有所不同。U8 的云輦-P具有三級剛度，而豹 5 的云輦-P 標準版只有兩級，這在越野極限駕駛出現(xiàn)飛坡、跌落等工況時，U8 能更好地化解車體和乘客所受沖擊。但對于豹 5 來說，兩級剛度在多數(shù)常規(guī)越野場景中已足夠應對。

再者，U8 具有智能駕駛系統(tǒng)，激光雷達和前視攝像頭可以感知路面，給車輛的控制提供前置的路面預瞄。而豹 5 則無法實現(xiàn)這點，不過豹 5 云輦旗艦版也能根據路況實時調整懸架阻尼，只是需要先走過一小段路，等傳感器收集到信息后再進行調節(jié)。

從通過性能來看，豹 5 云輦旗艦版明顯提高。它在領航版最小離地間隙 220mm 的基礎上，還能上升 50mm 和下降 25mm。這讓車輛在涉水或非鋪裝路面行駛時更有底氣，在城市道路進出地庫或隧道也更方便。

在舒適性和濾振性能方面，豹 5 云輦旗艦版也有顯著提升。行駛在水泥或瀝青路面時，車輛舒適性和濾振性能良好，面對減速帶也有較好的抗沖擊能力。車輛在經過顛簸路面后，車體姿態(tài)能快速恢復穩(wěn)定，這是大多數(shù)硬派越野車的被動懸架做不到的。

而且，云輦-P 是一套可進化的懸架。車輛通過硬件預埋和后期軟件創(chuàng)新，未來可實現(xiàn) OTA 升級。比如可以通過 OTA 進一步降低車高，還能賦予車輛露營調平等新功能。

總之，方程豹云輦版在多方面表現(xiàn)出色，性價比高。對于想要擁有主動懸架系統(tǒng)的硬派越野車消費者來說，是個不錯的選擇。