上汽大通 G50 的干式雙離合總體來說還是比較可靠的，但也存在一些需要注意的地方。

上汽標(biāo)定團(tuán)隊(duì) 10 年來對 DCT 的調(diào)校經(jīng)歷了別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威 RX5 的迭代，G50 的 7DCT 可靠性在這兩款總計超 140 萬臺車上得到了驗(yàn)證與提升。

針對可能出現(xiàn)的變速箱過熱問題，G50 做了很多適應(yīng)性改進(jìn)。比如采用法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)穩(wěn)定，抗衰減和耐磨性強(qiáng)；增加離合器質(zhì)量和摩擦面積，提高熱容量；在離合器壓盤間增加散熱片加快散熱；在極端工況過熱時，變速箱有熱模式，電腦控制降低離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速，加快結(jié)合，減少滑磨，降低熱量產(chǎn)生，保證不會因過熱導(dǎo)致動力中斷。

針對低速換擋頓挫，G50 從軟件邏輯和標(biāo)定方面做了技術(shù)完善，與英國米拉底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)合作，結(jié)合國人用車習(xí)慣和道路情況，采用適合 MPV 的動力總成匹配調(diào)教方式，減少低速換擋頓挫。

不過，干式雙離合還是有一些潛在問題。比如在耐用性方面，不經(jīng)過多年使用，不好確定是否完全沒問題。在駕駛感受上，可能會有換擋頓挫、起步大油竄車等情況。

日常使用問題不大，但如果駕駛習(xí)慣不好，比如在擁堵路段頻繁半聯(lián)動蠕行，可能會增加故障風(fēng)險。掌握一些駕駛技巧，比如擁堵時掛 S 檔或切換手動模式 1 檔，走一段停一段，避免走走停停在 1、2 檔間頻繁切換，能減少變速箱過熱風(fēng)險。另外，等紅綠燈或堵車超 5 秒建議掛空檔。

總之，G50 的干式雙離合有其優(yōu)勢和改進(jìn)之處，但使用中還是要注意駕駛習(xí)慣和保養(yǎng)維護(hù)。