奧迪A3 參考價(jià)：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(984條)

奧迪 A4L 的四驅(qū)系統(tǒng)名為 quattro ultra，這是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

先說優(yōu)點(diǎn)，它的脫困能力很強(qiáng)。車內(nèi)配備多片式離合器，在特定情況下能實(shí)現(xiàn)差速鎖效果，讓扭矩自動分配到有抓地力的車輪。操控性能出色，能合理分配前后軸動力，實(shí)現(xiàn)完美的動力輸出平衡，快速過彎時(shí)能避免兩驅(qū)車的轉(zhuǎn)彎不足或過度問題。而且，相比老款，油耗有所降低，因?yàn)榍拜嗱?qū)動更穩(wěn)定，中央傳動軸和后差速器殼體能停止轉(zhuǎn)動，減少了不必要的功耗。

再說缺點(diǎn)，越野性能有所下降，日常駕駛感受與兩驅(qū)車區(qū)別不大，只有特定情況才切換四驅(qū)。多片式離合器容易過熱，因?yàn)橐粩鄠鬟f動力且不能常壓緊，摩擦易產(chǎn)生熱量。還有就是，對于一些人來說，它不再是原來的全時(shí)四驅(qū)，失去了托森差速器，少了所謂的“靈魂”和“信仰”。

奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)與寶馬 3 系的 xDrive 適時(shí)四驅(qū)工作原理大致相同。寶馬 3 系兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。而奧迪 A4L 四驅(qū)模式下，正常行駛前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 50：50。

奔馳 C 級的四驅(qū)系統(tǒng)是 4MATIC，采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。

總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)有其優(yōu)勢和不足。在同級別車型中，依然有一定競爭力，是否選擇要看您的具體需求和偏好。