在一次從廣州往返湖南長沙的測試中，滿油滿電狀態(tài)下，在電量維持 65 - 70%區(qū)間，燃油優(yōu)先，個性化模式為轉向力度弱、驅動控制經濟、能量回收弱，輔助駕駛設置速度 108 公里/小時，空調制冷 22 度、2 格風量，最終油箱續(xù)航達到 644.3 公里。

在另一次從廣州到常德再返回廣州的測試中，非饋電模式下（電量保持在 60%以上），速度 110 公里/小時左右，表顯油耗一般在 8 - 8.5 之間；速度在 115 - 120 之間，油耗會在 9.5 左右。

新嵐圖 FREE 還有以下長途測試結果：

從十堰到荊州的測試中，保電模式、能量回收強，純電行駛 24.6km 耗電量 10%，滿電 100%續(xù)航測算約 246km，滿油續(xù)航計算結果在 700 - 900km 之間，綜合續(xù)航達成率在 75% - 85%左右。

從重慶市區(qū)到云南省曲靖市的測試中，兩人及行李約 200kg，全程用經濟+保電模式，動能回收強，NOA 智能領航輔助駕駛，綜合里程 718.7 公里，其中純電行駛 129.8 公里，燃油行駛 588.9 公里，平均速度 78km/h，剩下電量 39%（71 公里），估計總的里程為 790 公里。當燃油續(xù)航里程為 0 后，行駛了 31 公里增程器停止工作，加油 53.67 升，油耗 7.47 升/100 公里。

不同動力模式設置的測試中，舒適+標準+智能模式平均油耗 8.54L／100km，舒適+標準+燃油優(yōu)先模式平均油耗 11.14L/100km，舒適+標準+保電模式平均油耗 9.11L/100km。

在從成都往返大理的 2000km 路途中，滿油滿電狀態(tài)下表顯續(xù)航達到 1200km，電耗控制不錯，虧電油耗表顯只有 6.1L/100km，高速 120km/h 車速下車內噪音 62 - 63 分貝，動力滿足高速巡航，超車也不乏力。但也存在座椅皮質偏硬、坐姿調整困難、方向盤握感問題，底盤舒適性欠缺，百度 Apollo 智駕輔助功能存在一些小問題。