奧迪 A4L 的四驅(qū)版本是 quattro ultra 適時四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)主要是為了適配 7 速雙離合變速箱，也就是 DL382 變速箱。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有不少特點和優(yōu)勢。它可以智能化地根據(jù)路況環(huán)境和駕駛者意圖來調(diào)整切換四驅(qū)和兩驅(qū)，并合理分配輪間動力。在正常行駛時，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可以達(dá)到 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可以達(dá)到 50：50。在一些特定情況下，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、在積水路面行駛、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態(tài)模式時，會啟用四輪驅(qū)動。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時，前輪驅(qū)動占比較高。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動，其機械部分主要由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，通過這兩個核心部件實現(xiàn)車輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

全輪驅(qū)動離合器安裝于變速箱末端，上面安裝了全輪驅(qū)動控制單元和執(zhí)行器，根據(jù)多個控制單元傳輸?shù)男旭倕?shù)和影響因素，判斷車輛是否需要切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。牙嵌式離合器安裝在車輛后橋中間，作用與全輪驅(qū)動離合器相同。當(dāng)牙嵌式離合器起作用，車輛需要兩驅(qū)時，執(zhí)行器會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅(qū)動離合器也分離去往牙嵌式離合器的動力，減少動力損傷，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線進(jìn)行通信，該總線可以達(dá)到 10M/s 傳輸效率，并在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)作出判斷是否需要切換至四驅(qū)模式。如果需要切換至四驅(qū)模式，可以在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱，異常磨損，從而影響車輛的性能，因此離合器片內(nèi)部的油液需要定期保養(yǎng)。

與寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)和奔馳 C 級 4MATIC 全時四驅(qū)相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)在操控性和通過性等方面各有特點。寶馬 3 系 xDrive 在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型則采用多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55，偏向后軸驅(qū)動。