豹3 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

首先，在動力方面，豹 5 搭載由縱置 1.5T 高功率發(fā)動機與前后雙電機組成的 EHS 電混系統(tǒng)，綜合功率 515 千瓦，綜合扭矩 760 牛·米，配備智能電四驅系統(tǒng)。這樣的動力配置使得車輛在加速時表現(xiàn)強勁，尤其是在 HEV 模式下，起步和巡航加速質感平順。在需要更強動力超車或高速巡航時，雙電機動力幾乎毫無延遲，提速反應迅速，后段加速時 1.5T 發(fā)動機介入，讓整個加速過程維持長期的平順性。

在駕駛體驗上，加速踏板調教恰到好處，不會過于靈敏難以馴服。EV 模式下，行駛質感安靜，沒有發(fā)動機噪聲，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式區(qū)別不大。

底盤調教偏舒適，濾震表現(xiàn)出色，扎實且沒有多余晃動，對比其他帶大梁的硬派 SUV，在高速變線時穩(wěn)定性更好。乘坐舒適性接近豪華城市型 SUV，能將路面細碎震動傳遞給駕駛員，同時不影響整體舒適感。

在制動方面，全力制動時車身會有輕微點頭，剎車腳感柔和，實際制動力輸出線性，但由于車重較大，剎車成績一般。

整車 NVH 水平優(yōu)秀，電驅優(yōu)先加上發(fā)動機無感介入，動力部分噪音幾乎可忽略。AT 輪胎路噪小，方正車體造型跑高速時風噪也不明顯。

在越野性能方面，關鍵在于搭載了全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，包含全新混動非承載式架構、越野專用混動架構以及云輦-P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了 100%的自主研發(fā)。比如 CTC 電池底盤一體化設計，提升了扭轉剛度和空間利用率，還實現(xiàn)了 50:50 的黃金軸荷比，降低側傾幅度，減少側翻風險。上下車體解耦，使上車體聚焦豪華舒適安全，下車體聚焦智能極限越野，隔振降噪效果顯著。

此外，豹 5 配備了舒適模式、經(jīng)濟模式、運動模式等 16 種駕駛模式，全面超越競品。還配備有“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，支持低速四驅和豹式掉頭模式，底盤采用前后雙叉臂式獨立懸架。

總之，方程豹 5 無論是在城市道路還是越野場景，都能為駕駛者帶來出色的駕駛感受。