2024 款極氪 001 四驅(qū)新款還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

先來說說它的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)力方面，新款極氪 001 四驅(qū)版的電機(jī)性能十分出色，輸出功率和扭矩都有顯著提升，官方 0-100km/h 加速時(shí)間加快了半秒，實(shí)測(cè)在水泥混凝土路面上連續(xù)測(cè)試 5 次，最好成績(jī)能達(dá)到 3.69 秒，0-400m 加速只需 11.11 秒，撞線車速 219km/h，這速度堪稱超跑級(jí)別。

續(xù)航方面，雖然高速續(xù)航表現(xiàn)不算突出，比如在 233km 的行駛里程里，平均時(shí)速 95km/h，22 度空調(diào)、舒適模式下，CLTC 續(xù)航的高速折扣率在 59.7%，推算滿電狀態(tài)大概行駛 420km 后表顯電量到 0%。但新款極氪 001 補(bǔ)能效率有很大提升，用相對(duì)普通的 1000V/200kW 快充樁，780V 電壓、180kW 峰值功率，26 分鐘就能從 20%充到 90%。

操控性方面，新款極氪 001 有空氣懸架+CDC，最大的特質(zhì)就是根據(jù)駕駛模式有完全不同的底盤特性。城市代步，舒適或經(jīng)濟(jì)模式能化解路面顛簸和生硬沖擊；高速道路，運(yùn)動(dòng)模式能讓阻尼變硬更好貼服路面。在金卡納賽道體驗(yàn)中，極氪 001 雖然有轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，但整體動(dòng)態(tài)有運(yùn)動(dòng)感，能支撐起龐大的體格，沒有明顯的車尾拖沓和笨重感。

智駕部分，沿用了之前 Mobileye 的方案，在高速 NZP 的體驗(yàn)上沒有明顯瑕疵，車道保持的居中穩(wěn)定性以及變道時(shí)機(jī)的選擇都較為成熟，自動(dòng)切換匝道時(shí)能根據(jù)彎道曲率逐漸降低車速，符合駕駛員的真實(shí)邏輯。

再說說缺點(diǎn)。制動(dòng)方面，在升級(jí)了輪胎的情況下，100-0km/h 最短制動(dòng)距離 38.55m，和舊款雙電機(jī)車型的成績(jī)差不多，對(duì)于 3 秒級(jí)加速、接近 2.5 噸的車型來說，還有提升空間。經(jīng)濟(jì)和舒適模式下的動(dòng)力有不同程度的遲滯，電門初段的響應(yīng)不夠直接，在擁堵時(shí)掌控跟車節(jié)奏有一定難度。

總的來說，2024 款極氪 001 四驅(qū)新款有其優(yōu)勢(shì)和不足，但在 30 萬內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，對(duì)于不想買常規(guī)純電轎車的家庭用戶來說，仍是不錯(cuò)的選擇。