奧迪 A4L 有四驅(qū)車型也有兩驅(qū)車型。四驅(qū)車型的標(biāo)志可以通過進(jìn)氣格柵上的 quattro 標(biāo)志和車尾右下角來判斷，但要注意有些兩驅(qū)車主可能會(huì)自行安裝這個(gè)標(biāo)志。

奧迪 A4L 四驅(qū)車型搭載的是 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其特點(diǎn)和優(yōu)勢如下：

quattro ultra 是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略研發(fā)的。它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)械部分主要由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

全輪驅(qū)動(dòng)離合器安裝于變速箱末端，根據(jù)控制單元傳輸?shù)男旭倕?shù)和影響因素，判斷是否切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。牙嵌式離合器安裝在后橋中間，起到結(jié)合和分離的作用，車輛需要兩驅(qū)時(shí)，它會(huì)分離來自傳動(dòng)軸的動(dòng)力，減少動(dòng)力損傷，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

quattro ultra 具有主動(dòng)性和速度性，全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過 Flexray 總線通信，傳輸效率達(dá) 10M/s，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)，提前切換四驅(qū)模式，比一般適時(shí)四驅(qū)更靈活主動(dòng)。

四驅(qū)行駛的情況主要根據(jù)全輪驅(qū)動(dòng)控制單元接受的行駛參數(shù)和影響因素來判斷，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式等。正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動(dòng)、預(yù)測、反應(yīng)三個(gè)工作策略亮點(diǎn)，更好地提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。但它也有缺點(diǎn)，比如以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要達(dá)到 100%，前輪須完全打滑或懸空；電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

和兩驅(qū)車型相比，四驅(qū)車型在動(dòng)力和操控上有一定優(yōu)勢。四驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大，加速性能更好，比如高功率 45TSFI 的 A4L 發(fā)動(dòng)機(jī)有 252 匹馬力、370 牛米扭矩，中后段加速能力出色。在彎道中，四驅(qū)車型表現(xiàn)更穩(wěn)，比如全油門或含著油門過彎時(shí)，車輛幾乎沒有側(cè)傾。而兩驅(qū)車型中功率 40TSFI 車型在中后段再加速能力、彎道表現(xiàn)等方面遜色不少，含著油門過彎時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)響胎。

總之，如果預(yù)算充足，對(duì)操控和動(dòng)力有較高要求，四驅(qū)車型是不錯(cuò)的選擇。如果主要用于城市道路代步，兩驅(qū)車型也能滿足需求。