奧迪 A4L 搭載的是 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪的 quattro 四驅(qū)分為全時四驅(qū)和適時四驅(qū)，全時四驅(qū)車輛始終處于四驅(qū)狀態(tài)，而適時四驅(qū)則在適當?shù)臅r候啟用四驅(qū)。

奧迪 quattro ultra 是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)的。因為雙離合變速箱硬性連接，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)可能會對其造成沖擊，所以研發(fā)出了更適合的 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。其機械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

全輪驅(qū)動離合器安裝于變速箱末端，根據(jù)控制單元傳輸?shù)男旭倕?shù)和影響因素，判斷并控制車輛切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。牙嵌式離合器安裝在后橋中間，起到結(jié)合和分離的作用，車輛需要兩驅(qū)時，可減少動力損傷，提升燃油經(jīng)濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，在 0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動。

在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風(fēng)格時前輪驅(qū)動占比較高。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達 50：50。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動、預(yù)測、反應(yīng)三個工作策略亮點，能更好地提升車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性。不過它也有缺點，比如以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要達到 100%條件苛刻；電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系同級對比，奔馳 C 級四驅(qū)系統(tǒng)是全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。寶馬 3 系四驅(qū)系統(tǒng)和奧迪 A4L 工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配?？傮w來說，轎車使用適時四驅(qū)更合理，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升車輛整體性能，并非減配。