1. 發(fā)動(dòng)機(jī)方面：采用第三代 1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了米勒循環(huán)技術(shù)和 48V 輕混。最大馬力 197 匹，扭矩 320 ?！っ住?a target="_blank" class="cmsLink">最大扭矩輸出在 1650 - 4000 轉(zhuǎn)，最大功率輸出在 4500 - 5500 轉(zhuǎn)。壓縮比理論上和 1.5T 相同，為 11.5 。直噴壓力 350bar ，滾流比 3.2 ，增壓比 2.8 。從保留進(jìn)氣歧管看，具備電噴和直噴雙噴射混合。48V 混動(dòng)模式中，電機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，用于加速動(dòng)力輔助，可在剎車和滑行時(shí)充電，也能在正常運(yùn)行狀態(tài)下充電，但不具備純電行駛能力。

2. 底盤方面：仍和阿特茲同源，即福特 EUCD 平臺(tái)的馬自達(dá)改版。后懸掛中橫向穩(wěn)定桿在后下擺臂的布置位置不同，前副車架改成了鋁合金。輪胎換成橫濱，不再采用韓泰訂制胎。

3. 變速箱方面：采用愛信 6AT ，型號(hào)未知。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到 320 牛·米，超出部分愛信變速箱的最大可輸入扭矩，傳動(dòng)損耗不低，相對(duì)而言可能是整車硬件上較明顯的性能短板。

4. 車內(nèi)功能方面：

- 時(shí)速表刻度在 60km/h 以內(nèi)較均勻，60 以上刻度間距變大。

- 前排座椅寬大厚實(shí)，皮質(zhì)用料好，兩側(cè)翼包裹性適合寬體型駕駛員。

- 后排座椅厚實(shí)，動(dòng)態(tài)乘坐舒適度好，但占用部分縱向空間。

- 方向盤皮好手感佳，但南方用戶可能會(huì)因暴曬燙手選擇加方向盤套。

- 電子手剎電機(jī)聲音大，踩油門自動(dòng)解鎖時(shí)車尾下沉感明顯。

- 啟停功能智能但使用不太方便。

- 對(duì)外界聲音隔絕效果好，但路面和底盤傳導(dǎo)的路噪有待改進(jìn)。

- 音響效果不錯(cuò)，在同價(jià)位和級(jí)別中表現(xiàn)出色。

- 空調(diào)旋鈕只能控制風(fēng)量，溫度控制通過按壓鍵且只有 0.5 攝氏度逐級(jí)改變。

- 溜背造型致后車窗視野不佳，倒車依賴倒車影像。

- 尾箱因電池包放置導(dǎo)致后排放倒有隆起，空間不大，輪轂輪胎較重影響舒適性。

- 剎車方面，制動(dòng)力輔助系統(tǒng)（HBA、HBB）可在緊急情況迅速增加制動(dòng)力。

需要注意的是，車輛的具體表現(xiàn)可能因個(gè)體差異和使用環(huán)境有所不同。