動力方面，凱美瑞起步時，A6L 渦輪增壓的優(yōu)勢明顯，有竄的感覺。但冷車怠速高時，A6L 起步輕踩油門可能有動力突然提升的頓挫感，而凱美瑞 AT 變速箱有液力變矩器加持，怠速高時起步很平順。凱美瑞高速行駛中深踩油門再加速能力不弱，A6L 動力整體更強。

行駛感受上，A6L 級別更高，過彎操控、底盤整體性、行駛中的靜謐性都優(yōu)于凱美瑞，還有氛圍燈，而凱美瑞則在制冷速度和行駛中實體按鍵盲操方面有優(yōu)勢。

電子系統(tǒng)方面，A6L 有無線 Carplay，在中控屏幕對車輛的設置、空調的四區(qū)自動、后排單獨調節(jié)、自動內外循環(huán)、壓縮機 ECO 模式、空氣質量檢測等方面勝出，凱美瑞僅在制冷快和實體按鍵盲操上占優(yōu)。

油耗方面，A6L 城市加快速路平均 8.5L/百公里，高速 7L/百公里，與凱美瑞幾乎持平，只是 95 號汽油略貴。

細節(jié)方面，A6L 顛簸路段中控出風口可能有異響，儲物空間少，座椅靠背角度直且前排座椅支撐硬，后排地臺隆起高且中間部分坐墊和靠背硬。另外，A6L 儀表臺面與前風擋玻璃中間的縫易掉東西且難取出。

從平臺和工藝看，A6L 在 MLB-EVO 平臺打造，底盤結構先進，多層分段式腰線和高端沖壓工藝讓車尾獨特莊重，高清矩陣式 LED 大燈照射距離遠且智能。

內飾方面，A6L 采用家族旗艦車型設計風格，座艙三塊高清大屏是科技虛擬系統(tǒng)的精髓，融合觸控輸入技術和德式機械手感，輸入與反饋信息集中化，這是凱美瑞無法比擬的。

動力參數(shù)上，A6L 搭載 2.0T 發(fā)動機，最大功率 224 馬力，峰值扭矩 370 牛米，采用 quattro 四驅技術，應對市區(qū)復雜路況更輕松。

操控性上，A6L 動力強，懸掛配置為前后五連桿獨立懸架，轉向和助力系統(tǒng)調教精準，剎車性能也優(yōu)于凱美瑞。

乘坐舒適性上，A6L 底盤調教軟硬適中，軸距長空間寬敞，隔音和濾震表現(xiàn)更好。

檔次和面子上，奧迪品牌更顯高端，開奧迪 A6L 給人感覺車主身份地位更高。

外觀、內飾和功能配置上，A6L 總體更出色。油耗方面，凱美瑞有優(yōu)勢。保值率上，凱美瑞更高。安全性方面，兩款車都不錯，但 A6L 表現(xiàn)略好。