奧迪a6l底盤升降怎么使用
一般情況下,通過車鑰匙就可以操作底盤升降。但要注意,底盤升降的幅度并不是很大,通常在 3 厘米左右。
奧迪 A6L 底盤升降功能是通過氣壓減震來調(diào)整的。高檔車采用的氣動(dòng)減震器內(nèi)部有空氣,當(dāng)車速較快時(shí),空氣減少,底盤降低,從而增加車輛行駛的穩(wěn)定性。
奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺(tái),采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局,前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。前懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等多采用鋁合金材料,甚至減震系統(tǒng)的塔頂也是鋁合金,能減輕車頭重量和簧下質(zhì)量,提升操控性。上控制臂采用兩根連桿形式,改變虛擬主銷上支點(diǎn)位置;下控制臂同樣是兩根連桿形式,改變虛擬主銷下支點(diǎn)位置,雖結(jié)構(gòu)復(fù)雜,但操控性能更好。不過副車架采用的是普通雙層沖壓鋼板。
后懸架也是多連桿結(jié)構(gòu),上面兩根連桿看似鋁合金實(shí)際是鋼材質(zhì),只有下擺臂是純正鋁合金。后懸架的下擺臂有樹脂護(hù)板,能提高空氣動(dòng)力學(xué)特性和保護(hù)下擺臂。
奧迪 A6L 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比的功能,讓操控更靈活輕松,但 2020 款減配了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
其四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū),正常行駛時(shí) 100%前驅(qū),極端情況才四驅(qū)運(yùn)作。中央差速器是電控多片離合器,通過壓緊和松開離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸送到后輪的控制。后差速器中有離合器,能控制后差速器與中央傳動(dòng)軸的結(jié)合和分離,正常前驅(qū)模式下,后差速器會(huì)斷開與中央傳動(dòng)軸的結(jié)合,避免后輪帶著傳動(dòng)軸一起運(yùn)動(dòng)浪費(fèi)動(dòng)力。
奧迪 A6L 的前防撞梁是鋁合金材質(zhì),附帶有行人保護(hù)泡沫,泡沫內(nèi)有膠管連接壓力傳感器,碰撞時(shí)能控制機(jī)蓋彈起。后防撞梁也是鋁合金材料,結(jié)構(gòu)類似“日”字型。
中保研對 2019 款?yuàn)W迪 A6L 40TFSI 豪華動(dòng)感型進(jìn)行測試,結(jié)果為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性較差,車內(nèi)乘員安全優(yōu)秀,車外行人安全優(yōu)秀,車輛輔助安全優(yōu)秀。
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