大眾探岳采用了不同的雙離合變速箱。2.0T 兩驅以及 1.4T 兩驅版本用的是 DQ381 七速濕式雙離合變速箱，2.0T 高功率四驅版本用的是 DQ500 七速濕式雙離合變速箱。

DQ381 是大眾為了適應中國市場和排放法規(guī)，從 DQ380 演變而來的。大眾在雙離合變速箱上有布局，曾因質量問題優(yōu)化過干式雙離合，高端車型用過進口的 DQ250 六速濕式雙離合變速箱。后來為匹配銷量更好的兩驅車型，從 DQ500 簡化出了 DQ380，進而演變出 DQ381。

探岳的變速箱頓挫情況有所改善。在市區(qū)擁堵路段，低速時踩油門，一檔和二擋、二擋和三擋之間可能有小頓挫，但比很多 AT 變速箱的頓挫程度低，大家基本能接受。不過，變速箱沒了頓挫，動力表現(xiàn)卻有變化，動力延遲，要深踩油門才有想要的動力，反饋變慢。

探岳有四種駕駛模式：標準、經(jīng)濟、運動、自定義。運動模式下，轉速拉升快，車速爬升也快，之后能保持在 2000rpm 左右，動力隨踩隨有。經(jīng)濟模式下，轉速會迅速下降，動力反饋遲鈍。普通模式介于兩者之間。

現(xiàn)在大眾的雙離合變速箱水平，在 7 速濕式雙離合方面的表現(xiàn)已能與對手的 8AT、9AT 相抗衡。但未來雙離合變速箱的發(fā)展道路不好預料，因為只有大眾一家重點做雙離合，優(yōu)化或進步可能會較慢。

總之，探岳 2.0T 低功率兩驅版本的 7 速濕式雙離合頓挫基本沒有，但應有的動力爆發(fā)也有所減弱，駕駛感受趨向于日系。DQ381 雖然故障率大大降低，但也不是完全沒有故障，還是有一定運氣成分。