在標(biāo)準(zhǔn)模式下，90 - 95%的動(dòng)力分配給前輪，后輪只有 5 - 10%的動(dòng)力，此時(shí)接近前置兩驅(qū)車輛，兼顧了舒適性、經(jīng)濟(jì)性和操控性。

如果前輪被困住，動(dòng)力會(huì)全部自動(dòng)輸出到后輪，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)，幫助車輛脫困。

還可以使用 Active-Control 旋鈕，手動(dòng)調(diào)節(jié)成越野模式，前后輪動(dòng)力分配為 50%:50%，但這種模式下舒適性會(huì)差一些。

探岳的四驅(qū)系統(tǒng)是智能四驅(qū)，配備博格華納公司的 Haldex 第六代四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先經(jīng)過變速箱，同時(shí)直接輸出到分動(dòng)箱，再到前橋差速器和前輪，通過傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳輸給后輪。動(dòng)力傳輸?shù)胶蟛钏倨髦?，通過 Haldex 多片式離合器來控制前后動(dòng)力分配。

這個(gè)離合器是電控液壓來控制離合器片的松緊，通過活塞泵和離心力調(diào)節(jié)器的共同作用生成和調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，進(jìn)而控制動(dòng)力向后軸的傳輸比例。壓緊時(shí)，動(dòng)力傳輸?shù)胶筝喌谋壤啵瑝旱盟蓵r(shí)，比例小。壓緊的力度和時(shí)機(jī)由四驅(qū)控制系統(tǒng)的電腦板完成。

在雪地模式下，動(dòng)力分配會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式更多，能提升車輛在雪地路面的行駛表現(xiàn)。在冰雪路面，后輪 5%的動(dòng)力雖不易察覺，但作用很大，前輪打滑時(shí)后輪會(huì)迅速分配更多動(dòng)力，雪地模式下后輪分配的動(dòng)力更多。

不過，在單后輪有附著力的情況下，探岳可能無法脫困，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性所致。但在多數(shù)測試項(xiàng)目中，探岳的動(dòng)力傳遞迅速，扭矩輸出大，電子限滑能有效制動(dòng)打滑車輪，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。