帕薩特在中保研的碰撞測試中 A 柱斷裂，而邁騰作為同平臺車型，A 柱雖也有形變但情況好很多。

這是因為即便同平臺，發(fā)動機、底盤、變速箱一樣，車身結(jié)構(gòu)用料也可能不同，安全性就會有差異。帕薩特在國內(nèi)中保研碰撞測試中表現(xiàn)糟糕，而美版帕薩特在美國 IIHS 測試中成績?nèi)珒?yōu)，這表明帕薩特本身安全系數(shù)也許不低，可能是上海大眾在國產(chǎn)時未達到美國水平。

A 柱是汽車不可缺少的結(jié)構(gòu)件，能使承載式車身更穩(wěn)定，在碰撞時保護駕駛艙。但它會影響駕駛員視野，法規(guī)要求 A 柱對雙目可視障礙角低于 6 度。目前 A 柱材料通常用大于 900MPa 的超高強度鋼，雖有全鋁車身、碳纖維車身等材料，但都無法做成透明。想實現(xiàn)“透明”A 柱，可用 OLED 屏貼在 A 柱上，通過車內(nèi)攝像頭捕捉眼球位置計算顯示視角，但存在后臺運算、顯示內(nèi)容吻合、碰撞中避免乘客受傷等問題。也可通過在 A 柱開三角窗提高可視性，但會增加成本且影響美觀。

大眾中國高管對帕薩特中保研碰撞風(fēng)波的回應(yīng)引發(fā)爭議。他們認為中國 25%偏置碰撞比例低可忽略，還稱該測試是放大解讀，其他測試如輔助安全指數(shù)帕薩特達到滿分被忽略。但這種說法站不住腳，25%偏置碰撞雖占比小但致死率高，且其重要性不可忽視。

盡管 2021 款帕薩特在中保研碰撞測試中 A 柱完好，安全性不再是短板，還有較高優(yōu)惠，但因口碑崩塌，消費者仍不買賬。