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大眾的四驅(qū)系統(tǒng)于設(shè)計層面是不支持切換至兩驅(qū)模式的。此乃由于四驅(qū)系統(tǒng)的核心構(gòu)件和工作原理致使其難以達(dá)成兩驅(qū)的功能。

首先，咱們來認(rèn)識一下什么是分時四驅(qū)。分時四驅(qū)屬于一種常見的四驅(qū)系統(tǒng)，它不可在附著力優(yōu)良的路面上運用。這是因為分時四驅(qū)缺失中央差速器，當(dāng)轉(zhuǎn)向時前后傳動軸之間形成的轉(zhuǎn)速差只能依靠某一個輪胎打滑來消除掉。在路面附著力良好的情形下，輪胎很難出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以在這類路面上無法使用分時四驅(qū)。

接下來，咱們了解一下全時四驅(qū)。全時四驅(qū)在分時四驅(qū)的基礎(chǔ)上增添了中央差速器，這令前后傳動軸之間的轉(zhuǎn)速差能夠順利化解。因而，全時四驅(qū)能夠適用于任何路面。全時四驅(qū)的工作原理致使其無法達(dá)成兩驅(qū)的功能。

此外，還有一種恒時四驅(qū)，它所采用的是智能型分動器，能夠依據(jù)需求向輸出不同的驅(qū)動力至前橋。智能型分動器能夠達(dá)成 0－100％的動力輸出變化。然而，即便為恒時四驅(qū)也無法實現(xiàn)兩驅(qū)模式。

因此，大眾的四驅(qū)系統(tǒng)在設(shè)計上是不支持切換為兩驅(qū)模式的。不管是分時四驅(qū)、全時四驅(qū)還是恒時四驅(qū)，均無法達(dá)成這一功能。