古斯特用了什么懸架技術(shù),古斯特用了什么懸架的

這款車的前懸架運用了雙叉臂獨立懸架，后懸架同樣采用了雙叉臂獨立懸架。

雙叉臂獨立懸架屬于一種相對高端的懸架系統(tǒng)，諸多大型豪華轎車均采用了此類懸架。

奔馳 S 級與邁巴赫 S 級皆采用了雙叉臂獨立懸架。

雙叉臂懸架由兩個叉臂構(gòu)成，能夠抑制車身的側(cè)傾，并且可以減少剎車時的車頭下沉狀況。

雙叉臂獨立懸架能夠更好地吸納震動，由此能夠提升車輛的行駛品質(zhì)和舒適性。

眾多追求操控性能與運動性能的跑車以及超級跑車都采用了雙叉臂獨立懸架。

F1 賽車的前后懸架同樣采用了雙叉臂獨立懸架，這種懸架的性能極為出色。

汽車上常見的獨立懸架還涵蓋多連桿獨立懸架，它實質(zhì)上是在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上做出了改進(jìn)。

多連桿獨立懸架利用四個連桿來替代雙叉臂懸架的兩個叉臂。

有些雙叉臂獨立懸架還運用了五個連桿，第五個連桿用于把控車輪參數(shù)。

就懸架系統(tǒng)而言，單單采用出色的結(jié)構(gòu)和材料是難以提升操控性能的，還需要卓越的工程師進(jìn)行調(diào)校。

倘若沒有卓越的工程師進(jìn)行調(diào)校，即便使用了出色的結(jié)構(gòu)和材料，汽車的操控性能也會欠佳。

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