近年來(lái)，隨著新能源車(chē)的興起，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了巨大的變革。新勢(shì)力車(chē)企不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企面臨著巨大的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大份額的日系車(chē)也面臨著銷(xiāo)量下滑的困境。

日系車(chē)三強(qiáng)的銷(xiāo)量全面下跌

曾經(jīng)以“開(kāi)不壞”、“省油車(chē)”、“耐用經(jīng)濟(jì)”等標(biāo)簽著稱(chēng)的日系車(chē)，如今銷(xiāo)量卻大不如前。上半年總銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪、長(zhǎng)安以及吉利等國(guó)產(chǎn)車(chē)企銷(xiāo)量呈上升趨勢(shì)，比亞迪的總銷(xiāo)量高達(dá)115萬(wàn)起，遠(yuǎn)超豐田的87.94萬(wàn)。

日系三強(qiáng)的銷(xiāo)量同比下滑，其中日產(chǎn)與本田的銷(xiāo)量同比下滑幅度較大，達(dá)20%以上，本田和日產(chǎn)的總銷(xiāo)量之和才能夠達(dá)到豐田總銷(xiāo)量的水平，豐田同比下滑幅度最小，僅達(dá)2.8%。

國(guó)產(chǎn)車(chē)企的銷(xiāo)量正在逐漸拉開(kāi)與日系車(chē)的差距。

日系車(chē)銷(xiāo)量下跌的主要原因還是因?yàn)樗鼈儧](méi)有緊跟新能源市場(chǎng)的發(fā)展腳步。在如今比亞迪、吉利、理想等自主車(chē)企馬不停蹄地研發(fā)、上市新能源車(chē)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大背景下，日系車(chē)仍靠燃油車(chē)支撐銷(xiāo)量，型格、雅閣等燃油車(chē)仍是主銷(xiāo)車(chē)型。

日系三強(qiáng)中最早進(jìn)入新能源市場(chǎng)的是豐田，但豐田的混動(dòng)車(chē)型在價(jià)格和上綠牌等方面存在不足，因此未能吸引消費(fèi)者。面對(duì)不太樂(lè)觀的市場(chǎng)形勢(shì)，豐田選擇的賽道是氫能源，而非時(shí)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的混動(dòng)和純電賽道。

本田和日產(chǎn)同樣面臨轉(zhuǎn)型難題，它們的新能源車(chē)型少之又少，產(chǎn)品陣容單薄，能夠給消費(fèi)者提供的選擇非常有限。

此外，日系品牌推出的純電車(chē)型產(chǎn)品力也不盡人意，大多是油改電車(chē)型，依照燃油車(chē)的模子倉(cāng)促改造而來(lái)的純電車(chē)型，質(zhì)量不過(guò)關(guān)自然在市場(chǎng)上不夠吃香。比如豐田的純電車(chē)型bZ4X就受到了不少網(wǎng)友和車(chē)評(píng)人的差評(píng)。

消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變也是日系車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因之一。以前大家購(gòu)買(mǎi)日系車(chē)是奔著進(jìn)口車(chē)象征有面子去的，但隨著時(shí)代的發(fā)展，民族品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和地位在逐步上升，人們更愿意購(gòu)買(mǎi)自家牌子的產(chǎn)品