柴油機(jī)放炮的原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、噴油壓力下降：噴油壓力下降會(huì)導(dǎo)致燃油霧化質(zhì)量變差，燃料液滴直徑變大，燃燒時(shí)間變長(zhǎng)。如果出現(xiàn)故障，需要及時(shí)去4S店或維修店檢查柴油機(jī)并更換。

2、噴油嘴磨損導(dǎo)致油量變大：噴油嘴磨損會(huì)導(dǎo)致過多的油量無法完全燃燒，可能會(huì)在排氣管中燃燒。需要更換噴油嘴。

3、噴油嘴滴漏現(xiàn)象：如果噴油嘴的密封出現(xiàn)問題，會(huì)出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象，導(dǎo)致過多的燃油進(jìn)入排氣管。需要檢查噴油嘴是否有密封問題，如有故障需要及時(shí)更換。

4、氣缸密封性變差：氣缸密封性變差會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)壓力溫度下降，燃料燃燒速度變慢，后燃期變長(zhǎng)。需要去4S店或維修店檢查氣缸，并在必要時(shí)更換。

5、點(diǎn)火時(shí)間過晚：點(diǎn)火時(shí)間過晚會(huì)導(dǎo)致排氣管冒黑煙，有時(shí)也會(huì)發(fā)生放炮。需要更換離心式提前器。

6、燃油和空氣混合比不合適：混合氣濃度過低會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足等問題；混合氣濃度過高會(huì)導(dǎo)致燃油燃燒不徹底，耗油量增加，污染物排放增加，污染火花塞，還容易造成點(diǎn)火不良。需要及時(shí)送往維修點(diǎn)進(jìn)行維修。

7、氣門漏氣：氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，提速慢。應(yīng)及時(shí)到修理廠進(jìn)行檢查和維修。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是利用柴油燃燒來釋放能量的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪栍?892年發(fā)明的，為了紀(jì)念他，柴油就用他的姓氏來表示，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相似之處，每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油，其粘度較大，不容易蒸發(fā)，而自燃溫度卻較低，因此可燃混合氣形成和點(diǎn)火方式都與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同。

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，當(dāng)氣缸中的空氣被壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40-50個(gè)大氣壓。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油系統(tǒng)的噴油嘴會(huì)以極高的壓力，在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油會(huì)形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣會(huì)自行燃燒，產(chǎn)生爆發(fā)力推動(dòng)活塞向下做功。此時(shí)溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。