實際上，汽車發(fā)動機不僅致力于提高燃燒效率，而且在不斷提升渦輪增壓技術(shù)。首先，我們必須明確一點，提高燃燒效率一直是汽車工程師們的追求目標(biāo)。在現(xiàn)今的技術(shù)水平下，主流汽車品牌的燃油效率大多已超過30%，這是一個非常顯著的成就。日系車，如豐田、本田和馬自達(dá)等，在這方面表現(xiàn)尤為出色。

豐田新款普銳斯的最大熱效率已經(jīng)達(dá)到了40%，比上一代提高了1.5%，這個數(shù)字看似微小，但實則代表了大量的研發(fā)工作和技術(shù)突破。不僅如此，豐田還在為提高燃燒效率進(jìn)行持續(xù)的研究和投入。

然而，僅僅提高燃燒效率并不能滿足當(dāng)前的節(jié)能和環(huán)保需求。在包括我國在內(nèi)的許多國家，政府都設(shè)定了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和排量稅，以鼓勵汽車廠商生產(chǎn)更加環(huán)保的車型。因此，渦輪增壓技術(shù)成為了一個重要的選擇。

對于消費者來說，渦輪增壓車型不僅省油，還能節(jié)省購車成本。比如在我國，2.0t的車型稅率為9%，而3.5l車型稅率則高達(dá)25%。這無疑影響了消費者的購車決策。

總的來說，汽車廠商之所以熱衷于裝渦輪，并非是因為忽視了提高燃燒效率的重要性，而是因為渦輪增壓技術(shù)在當(dāng)前的政策和市場環(huán)境下具有更大的優(yōu)勢。