汽車鋼板越厚車身就越安全嗎?
現(xiàn)代汽車的被動安全防護能力完全取決于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(也就是內(nèi)部骨架),而不是表面外板材料的厚度。
車身被動安全結(jié)構(gòu)源自于籠型式車體,靈感來自于鳥籠的構(gòu)造,后將其用于車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。具體說就是將車體設(shè)計分為撞擊時吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)及確保坐者生存空間的“高強度座艙區(qū)”兩個區(qū)域,并分別開發(fā)與功能相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計在現(xiàn)代大多數(shù)主流乘用車的車體設(shè)計上得到廣泛應(yīng)用。
廣義乘用車承載式結(jié)構(gòu)車身碰撞損傷按部位分類:
(1)前端碰撞。 (2)后端碰撞。 (3)側(cè)面碰撞。 (4)底部碰撞。(5)頂部碰撞。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計時要考慮包括結(jié)構(gòu)中存在的(1)左右彎曲。 (2)上下彎曲。(3)皺折與斷裂損傷。 (4)平行四邊形變形。 (5)扭曲變形。這些沒有一處是與車身外板有關(guān)的,也就是說外板這一層的厚度對安全性能沒有任何影響。
現(xiàn)代乘用車在碰撞時,前部車身框架形成一個吸收能量的結(jié)構(gòu),受到碰撞時通過結(jié)構(gòu)變形消化大部分沖擊,剩余的能量繼續(xù)作用到車身中部,而乘員艙是由高強度材料焊接而成,耐沖擊能力強,從而使乘員艙形成一個相對安全區(qū)。大量碰撞試驗結(jié)果表明,當(dāng)汽車以48km/h的速度碰撞堅固障礙物時,發(fā)動機室的長度會被壓縮30%~40%,但乘員室的長度僅被壓縮1%~2%。
現(xiàn)在汽車安全結(jié)構(gòu)中有重要作用的是防撞梁,它的作用就是將撞擊力傳導(dǎo)至后方的連接部位上,讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。如果乘員艙沒有變形,車門可以正常打開,駕駛員能夠逃出來,就算車輛安全。在整個安全結(jié)構(gòu)中,它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有兩個:第一是低速碰撞下能夠阻擋水箱或者車體等不受受傷,節(jié)約維修成本;第二是在碰撞過程中先吸收一部分能量,然后通過潰縮結(jié)構(gòu)進一步吸收能量,再傳導(dǎo)給縱梁結(jié)構(gòu),保護成員艙。
保護乘員艙的囚籠結(jié)構(gòu)主要部件就是a、b、c三根柱,它們都使用高強度鋼或者超高強度剛才熱成型制造,結(jié)構(gòu)強度是普通鋼材的數(shù)倍。但借便如此,汽車碰撞時速超過64公里的情況下,現(xiàn)代的主流安全技術(shù)也不夠看了。
所以車身外板的厚度根本沒用,超高強度的硼鋼也不是超速的保命符。安全的唯一秘訣就是安全時速和安全車距。
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