瑞虎8 參考價(jià)：9.78萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(253條)

奇瑞鯤鵬動(dòng)力DHT采用了雙離合器變速箱的經(jīng)典結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化為三擋變速箱，搭載P2電機(jī)和P2.5電機(jī)形成深度混合動(dòng)力變速箱。

從發(fā)布的爆炸圖來(lái)看，P2電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同軸連接，中間通過(guò)離合器斷開(kāi)。P2.5電機(jī)平行布置，通過(guò)減速齒輪介入動(dòng)力，三擋雙離合齒軸結(jié)構(gòu)為關(guān)鍵傳動(dòng)部件。兩個(gè)電機(jī)控制器集成在動(dòng)力總成上方。采用電子泵和機(jī)械泵為整個(gè)系統(tǒng)提供壓力和潤(rùn)滑。

該套系統(tǒng)匹配1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力系統(tǒng)，將首先在奇瑞瑞虎8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PLUS整車上量產(chǎn)。

同時(shí)增加P4后驅(qū)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大功率341kW，系統(tǒng)最大扭矩735Nm，百公里加速僅需4.9s。

筆者從奇瑞的專利中找到該DHT系統(tǒng)專利，專利號(hào)為CN110667366A。

如專利簡(jiǎn)圖所示，該混動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、P2電機(jī)、P2.5電機(jī)、雙電機(jī)控制器、3個(gè)離合器、一個(gè)同步器、三組擋位齒輪和其他傳動(dòng)部件。

該系統(tǒng)關(guān)鍵傳動(dòng)部件為一簡(jiǎn)化的三擋雙離合變速箱，采用同步器換擋，布置在輸出軸上。P2電機(jī)的布置為同軸式三離合器布置，與大眾的P2電機(jī)布置相同。P2.5電機(jī)采用減速齒輪組與三擋齒輪連接介入動(dòng)力，其介入方式同吉利的P2.5雙離合混合動(dòng)力變速箱。奇瑞所公布的9種工作模式，具體為：第一純電動(dòng)模式、第二純電動(dòng)模式、第三純電動(dòng)模式、第一并聯(lián)混動(dòng)模式、第二并聯(lián)混動(dòng)模式、串聯(lián)/增程式混動(dòng)模式、純發(fā)動(dòng)機(jī)模式、駐車發(fā)電模式和滑行/制動(dòng)能量回收模式。

因P2電機(jī)和P2.5電機(jī)的功率相近，均能作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以可采用多種純電動(dòng)模式。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，還可以實(shí)現(xiàn)不同速比的能量回收模式，但是其經(jīng)過(guò)的傳動(dòng)路徑都比以上兩種的傳動(dòng)路徑長(zhǎng)，能量回收的效率會(huì)受到影響，所以僅保留該兩種。

首先從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，關(guān)于P2電機(jī)和P2.5電機(jī)的布置，仍然存在之前基于DCT設(shè)計(jì)混動(dòng)變速箱思路的影子，與其他廠家的DHT方案有所區(qū)別。

其次看其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，采用了簡(jiǎn)化的三擋雙離合變速器結(jié)構(gòu)，一方面可以與DCT變速箱部分零件通用，在成本上有一定的貢獻(xiàn)，另一方面采用現(xiàn)有零件，在技術(shù)難度上有所降低。

最后從控制模式上來(lái)看，奇瑞所采用的三擋結(jié)構(gòu)存在9種工作模式，23種甚至更多的傳遞路徑，從理論上確實(shí)將更有利于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，其可能性都優(yōu)于比亞迪、長(zhǎng)城等企業(yè)的技術(shù)方案，但是其復(fù)雜程度也是顯而易見(jiàn)，奇瑞選擇了一條最困難的路。