秦PLUS 參考價：7.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(4013條)

每個月的第一天，在汽車圈已經(jīng)成為了新能源的狂歡，背后映襯著燃油車的沒落和被淘汰。

看著比亞迪的單月銷量再創(chuàng)新高，來到26.21萬輛，這個數(shù)字已經(jīng)等于2020年南北大眾之和；

看著單車售價均在30萬以上的理想汽車月銷量再破3萬臺，它距離超過奧迪已是不遠(yuǎn)；

看著名不見經(jīng)傳在幾年間忽然殺出的性價比天王零跑汽車銷量超過1萬臺，長城的歐拉+哈弗新能源月銷量均超1萬臺。沒有突破性的變化，市場基盤就那么大，所以新能源賣的越好，燃油車就只能越差。還是那句老話，舊時代過去了，不給曾經(jīng)的巨頭留下一點(diǎn)情懷。

當(dāng)然，一系列新的數(shù)字背后，對消費(fèi)者來說，不僅意味著這個牌子能不能跟風(fēng)買，還有其他眾多裂變。

蔚來的新喜事，以及再出事

7月的新能源銷量里，寫著15-30萬元燃油車的慘

比亞迪銷量最大的王朝系列，其主銷車型的定價區(qū)間由9.98萬元的秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM-i冠軍版起，至唐EV600KM尊享型的28.28萬元終；

埃安的產(chǎn)品線定價布局，則在11.98-23.29萬元之間，除了A00級、A0級、B級，讓出了自己的話語權(quán)。至于下一步是什么，大概率是10萬元以內(nèi)的燃油車徹底被失語，比如12萬就能落地的比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）單月銷量頻頻超過3萬臺，而比亞迪海鷗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在快速增長，而最新的五菱繽果（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雖然車的產(chǎn)品力存在短板，但7月的銷量20064輛，很能說明10萬內(nèi)沒什么競爭者。

簡言之，面對2023年新能源汽車從A級、B級、C級都能保持60%以上的銷量增幅勢頭，燃油車銷量被吞食的趨勢已經(jīng)無法叫停。

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