在官方提供的案例中，某個案例的機油液面高度已經(jīng)超過上限值達到40mm，換算成體積的話，這相當于在機油中再增加了2.56升的液體！這已經(jīng)是相當夸張且驚人的量了，等于是往機油里面加入一瓶2.5L裝的可樂——試想一下，你一下子把2.5L可樂或者水喝完，然后憋著不上廁所，是什么樣的感覺？

　　官方還表示，只要機油液面超上限不超過30mm（相當于5.12L的機油量，額外增加了1.92升混合液體），發(fā)動機都不會出現(xiàn)性能不良的狀況；當機油液面超過上限21mm后（大約相當于4.48L機油量，額外增加了約1.28升混合液體），儀表盤可能會亮起發(fā)動機故障燈。于是，在解決方案中，官方也把超過機油上限值21mm，作為機油尺新增的增量刻線位置，提醒車主留意。

　　不過，這種提醒對車主而言有何用意？除了嚇唬車主遇上麻煩之外，實在想不到還有其他好的作用；這又是否表明，當機油液面超過上限值但不超過21mm時（哪怕達到20.99mm），也不能算是官方認定的“機油量異常增多”？

　　東風本田官方認為，機油液面超上限不高于30mm是沒有問題的。這種說法顯然不能服眾——要知道，增加1.92升混合液體后，明顯會增加發(fā)動機的內部阻力，對發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟性也會有顯著的影響，動力再也不能“秒天秒地”，油耗再也不能跟混合動力比高低，車主們肯定不爽。雖然官方在試驗說明中公布的結果是機油即便超上限40mm（增加2.56升的混合液體），發(fā)動機依然沒有出現(xiàn)磨損和損傷的情況，但這并不能說明發(fā)動機沒有出現(xiàn)問題，只能說明發(fā)動機很能“逆來順受”——要是發(fā)動機會說話，你覺得發(fā)動機會愿意受這樣的罪？

　　我們還留意到，東風本田官方的解決方案中，并沒有提及導致機油液面上升的情況與渦輪增壓器有關。據(jù)此，我們也大膽推測，同屬于L15B系列的發(fā)動機也極有可能出現(xiàn)機油量異常增多的情況。沒錯，說的就是目前東風本田哥瑞/競瑞/XR-V所搭載的那款1.5L自然吸氣發(fā)動機。

　　還有一點需要注意的是，從上圖的機油稀釋率和機油增加量的關系看，當機油液面超過上限31mm時，燃油混入機油比例已經(jīng)接近35%，此時如果機油繼續(xù)潤滑溫度極高的渦輪軸承，理論上是會非常容易出現(xiàn)自燃情況的。我們恐怕要提防東風本田1.5T發(fā)動機的自燃風險，若CR-V和思域車主實在不放心，還是建議車主購買自燃險以防后患。

　　根據(jù)某知名機油廠商的測試數(shù)據(jù)可知，當機油中混入超過5%的燃油，即可達到換油的標準。直觀一點說就是，機油液面不得超過上限值5mm，否則機油將不能繼續(xù)使用。顯然，目前大多數(shù)配備東風本田1.5T發(fā)動機的車，機油液面都超過上限值5mm，按照某知名機油廠商的標準，已經(jīng)達到換油的標準。然而，在解決方案中，官方并沒有提出給問題車輛更換機油的處理方案，而只是采取升級ECU的做法。

　　在官方發(fā)布的解決方案中顯示，官方計劃對搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的CR-V和思域車型的ECU進行程序升級，目的是通過調整燃油噴射時機、發(fā)動機點火時機及轉速，加快發(fā)動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發(fā)以再次燃燒從而有效控制機油液位升高的現(xiàn)象。

　　請注意上文官方表述中的“控制”字眼，這表明就算升級了ECU程序，也會存在機油液位上升的現(xiàn)象，只是通過加快機油升溫度，讓燃油的蒸發(fā)更快而減緩機油液面上升的速度。顯然這并不是一種根治問題的辦法，只能治標不治本。廣大車主需要的是一種完全能解決機油量異常增加的辦法，而不是讓問題暫緩發(fā)生的辦法。